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新一代蒙迪欧的性能表现到底如何？长测后给你答案

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进入正题前，还是要先介绍下试驾车的基本档案：我们测试的这款车型是蒙迪欧2022款EcoBoost®245 ST-Line版，也就是顶配，官方指导价21.68万元的那款。

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接触以来，我从它身上获得最多的感触就是，它有太多被中国年轻消费者推崇的元素了。

虽然我的任务主要是做这台车的动态评测，但不得不说，刚拿到新一代蒙迪欧实车，瞬间就忘了自己的本职工作，因为一坐进去车内，就被眼前这块由12.3英寸仪表盘和27英寸的4K中控屏幕共同组成的长达1.1米的屏幕震撼到了。

接下来重点聊聊驾驶体验，虽然前面几天和新一代蒙迪欧的相处中，大部分驾驶的路况都是市区，但整个驾驶体验下来，我感觉这是一台开起来很舒服的大车。

一方面是它的动力够强，虽然车变大变重了，但还是比同级其他合资中级车跑得快，尤其是这台ST-Line版。

当然，真正让我满意的是整个动力总成的匹配，由于这几天都在城市道路驾驶，经常会遇到的堵车场景，所以正好验证这套2.0T+8AT的动力组合是否默契。事实证明，这台发动机不仅动力响应快，涡轮的延迟也很小，动力随叫随到。8AT相比上一代的6AT进化巨大，很懂你的要求，换挡及时，同时由于挡位更多，在低速时也来得更为平顺。这些对于燃油车，尤其是大排量涡轮车来说，我觉得都是难得的亮点。特别是在城市道路行驶时，由于经常需要加减速，响应快，换挡平顺让我开起来心情特别愉快。

值得一提的是，它的底盘表现也是可圈可点的，避震的兼容性很强，初段柔和，大部分市区代步的时候都能轻松的开，滤震性出色，比如在通过较高的减速带时，即便是以60km/h的速度通过，车身都不会感觉到特别强烈的振动，并且振动都是一次完成，不会产生多余的振动。

写在最后

将近一个星期的时间下来，我对新一代蒙迪欧驾驶体验总结是，这台车或许为了满足中国顾客喜好，更侧重于舒适性了，但他骨子里福特家族的性能DNA依然还在。它或许不像Mustang、福克斯RS那样带你领略速度与激情，但它的动力在同级中是佼佼者，随时能让你在红绿灯起步爽一把，操控方面嘛要看跟谁比，相比其他的同级合资中级车，自然还是更好开的存在，可以让你的日常出行变得更轻松惬意，也非常符合时下这些年轻消费群体对追求刺激的诉求。

老实说，最近两年我总觉得合资车已经玩不出什么新意了，但经过这次的长测体验，我发现新一代蒙迪欧的产品实力，真的做到了bigger than bigger，让那些能够震撼中国年轻消费者的东西，一次性地呈现在了这台车身上。不管是福特擅长的机械品质，还是不输新势力的智能水准，这两样相加，我可以负责地说，在当下的国内中级车市场，新一代蒙迪欧就代表了旗舰中的拔尖水平。