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历经了“金九银十”的销售旺季，在疫情多点散发、供应链紧张的大背景下，历经了几个月的双增长之后，中国车市也终于熬不住了。

乘联会数据显示，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%。不难看出，11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，车市行情偏弱。

具体到轿车细分市场，11月销量为80.4万辆，同比下降9.9%，环比下降12.6%。其中，比亚迪的表现依旧优秀，除了汉、秦、海豚分别排名第2、第3、第4之外，海豹也成功上榜位列第十二。

整体来看，新能源的强势赋能下，自主品牌在轿车市场表现不断走高，而合资品牌轿车表现走弱。

自主强势，打榜车型不断增多

众所周知，轿车领域历来都是自主品牌的弱点。但随着新能源化的到来，这样的情况得以逆转。在11月轿车销量榜单中，自主品牌轿车已经占据了7款。

势头最强的比亚迪，11月上榜车型共有4款，且除了海豹之外均处于头部队伍行列。主打中高端市场的汉，与第一名的宏观MINI差距只有402辆，是相当惊艳的存在。秦和海豚的表现依旧稳定，位列第三、第四。至于海豹，销量也跑上来了。

除了比亚迪之外，其他自主品牌在轿车领域也有不错的表现。帝豪的表现中规中矩，依然是自主品牌燃油轿车的担当。广汽埃安Aion S月销量则达到了15323辆，排在第十三。

综合来看，在燃油车时代，自主品牌轿车也仅有帝豪和逸动等为数不多能挤进榜单的车型。进入电动车时代，这样的局势得以反转，除了比亚迪之外，我们更期待其他新能源品牌轿车可以冲击榜单。

合资走弱，明星车型表现欠佳

虽然新能源车市场走势良好，但近期常规燃油车市场压力仍较大。11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售105万辆，环比下降18%，同比去年11月下降27%。

所以，缺乏新能源车版本支撑的合资明星轿车，均遭受了不同程度的下滑。轩逸、新朗逸和凯美瑞分别位列第五-第七，同比分别下滑了47.9%、32.5%和21.6%。速腾、卡罗拉和帕萨特分别为例第九-第十一，也迎来了-15.5%、-40.4%、5.8%的同比变化。

数据显示，11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点。传统燃油车与电动车之间的此消彼长，自主品牌与合资品牌的走势也发生逆转，不知道合资品牌轿车会打出什么样的反击牌？

都说合资品牌在电动车时代落后了，但目前最激进的大众，也仅有新能源SUV产品在不断冲击市场，至于新能源轿车市场，暂时还缺乏令人眼前一亮的产品，我们相当期待燃油车市场百花齐放的画面。