凤凰网汽车

汽势Auto-First|周光军

转眼已到年底，如果回顾2022年的汽车市场，插电混动绝对是个重要话题。

来自乘联会12月8日发布的销售数据显示，今年前11月，国内新能源乘用车销量突破了500万辆，同比实现翻倍增长。其中，纯电动汽车（BEV）市场增速放缓，而插电式混动（PHEV）车型增速明显。以11月为例，PHEV车型增速超过112%，增长速度是BEV的近两倍。而今年前11月，PHEV车型销量增速更是接近了180%。

为什么这种曾被认为是燃油向纯电过渡时期的产品，会在现阶段会成为热门？究其原因，还得从新能源汽车的使用环境说起。

从第一辆纯电动汽车进入私人家庭到现在，也有了近十年的时间。然而，在中国广大的三四线城市，充电基础设施依然不完善；充电不能像加油那么方便，导致电动车跑长途依然面临挑战。而从技术的角度讲，快充、电池密度等技术攻关依然待突破……上述这些都成为现阶段纯电动车快速扩容的障碍。

于是，既没有里程焦虑，又节能环保的PHEV车型越来越受到市场追捧，也成为各大车企争相布局的重点。

今年以来，比亚迪的DM-i/p横扫车市，订单拿到手软。长城、吉利、长安、捷途汽车等也纷纷推出插电混动技术和车型，做大市场。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理，兼任捷途汽车总经理李学用更是预测：“混动汽车，才是未来十年市场的主流。”而李学用的判断也并非一家之言，中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就曾指出，到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量将各占50%，PHEV就是节能汽车的主力军。

插混技术，路线几何

这里需要指出的是，尽管都叫PHEV，但各大车企的技术路线却大不相同。

合资品牌的混动技术有丰田的THS、本田的i-MMD，还有日产e-POWER、通用Voltec等，其中长期占据主流地位的是丰田和本田。而在自主品牌中，比亚迪的DM-i/p，长城的柠檬混动DHT，吉利雷神Hi·P插电混动以及捷途昆仑智混等，也是近两年来陆续推出的混动技术，从构型上可以分为串联、并联、混连、功率分流等，技术路线可谓百家争鸣。

之所以出现这么多的技术流派，主要是因为专利保护的原因。比如丰田THS对单排行星轮的混动构型进行了专利保护；通用VOLTEC对双排行星轮的混动构型进行了专利保护；比亚迪和本田又对“串联+直驱”这类构型进行了专利保护。所以如果新的企业想入局，就要绕过各种专利保护，同时还要实现技术上的领先。换句话说，越晚入局，对技术实力的要求越高，没有两把刷子，是不敢碰的。

以奇瑞集团为例，为了打破合资品牌的混动技术垄断，奇瑞集团2015年就成为科技部国家新能源汽车重点技术研发“国家队”的一员。2017年又成功中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目，致力于开发一款适合混动系统的机电耦合变速箱。历时三年多的技术攻关，奇瑞集团成功自主研发了3DHT混动专用变速箱，成为行业内唯一具备国家级项目背书的变速箱技术。

该变速箱采取3个物理档位和行业唯一双电机驱动的结构设计，实现多擎多档，可油可电可混动，覆盖全场景、全工况，成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍，成为唯一中选国家重点新能源科技项目的技术，一举突破了技术“卡脖子”问题。

并且，与比亚迪DM-i的一挡直驱和长城2挡DHT不同的是，3DHT可以更大范围内地调整发动机“运行点”，更好地保证混动系统的运转始终处在最高效区间内。

有专家对3挡DHT做一个形象的比喻，就像骑自行车上坡，如果是固定的一挡，那骑车人就会觉得有些吃力，而3DHT可以根据情况实现三挡变速，这样一来，爬坡就会变得很轻松。

而3DHT的另一好处就是更节油。不管是丰田THS的动力分流，还是比亚迪DM-i的一挡直驱，在高速工况下，油耗是偏高的。而3挡DHT可以通过变速始终让发动机保持在一个最佳工作区间，以达到更省油而且动力性能更好的目的。

2022年，背靠奇瑞集团强大的技术实力，捷途汽车依托3DHT积极拓展2DHT和1DHT，加上3款诸多“黑科技”加身的中国芯混动专属发动机，打造出了“昆仑智混”平台，捷途大圣i-DM就是该平台诞生的首款产品。

混动还是“原生”的好

除了在混动技术领域的创新和领先外，“昆仑智混”和捷途大圣i-DM的推出，对于行业的另外一个意义在于，其敢为行业先，大胆地挑战市场固有格局，提出了“原生”混动的概念。

在很长一段时间内，市面上的插电混动车型大多数都是“油改电”的产物，尤其以合资品牌车型最为多见。这些“油改电”的插电混动车型往往存在很多先天不足，比如性能弱、续航差、安全性差等问题，而以捷途汽车“昆仑智混”为代表的“原生”混动技术则在源头上解决了这些问题。

首先解释下何为“原生”混动？我的理解是，就像纯电专属平台一样，“原生”混动是专门为混动而打造的专属平台。与“油改电”车型在燃油车平台上的增增改改不同，“原生”混动从底层设计和开发上，就将电动化和智能化纳入其中，更关注安全、效率和与智能软硬件的兼容性，从而在源头上规避“油改电”车型的弱点。

那么作为“原生”混动的代表作，“昆仑智混“有哪些优势呢？我们不妨以捷途大圣i-DM 为例，来仔细讲讲。

首先，在三电系统，尤其是电池的布置上，“油改电”车型往往是在燃油车底盘的基础上强行加塞，比如早期的“油改电”车型将电池安装在车辆下方或行李箱位置，无疑为车辆发生剐蹭或者追尾事故时留下了安全隐患。

而捷途大圣i-DM的底盘专为混动车型打造，将电池和油箱布置在车身中部，这样布局不仅使车辆的重心更低，驾控更稳，还能使油电协同达到最优的效率，带来更好动力体验和更好的安全性。

仅从动力表现看，捷途大圣i-DM搭载了1.5T发动机+3DHT的动力系统，也是同级唯一使用双电机驱动的车型，其动力输出已经超越了市面上很多豪华品牌的2.0T发动机，其百公里加速仅为7秒，可以与售价超过百万的路虎卫士媲美，也超过了售价数十万元的宝马X5。

第二，从智能化的角度看，捷途大圣i-DM采用与电动车一样的“无界电子架构”，可以更好地适配各种高科技软硬件，这使大圣i-DM在智能座舱上与电动车无异。而在智能辅助驾驶上，捷途大圣i-DM集成式WCBS线控底盘，以电信号代替机械信号传导，可以轻松实现L2级甚至更高阶的智能辅助驾驶。

反观“油改电”车型，使用的还是传统燃油车的分布式电子架构，信息互通性差，存在算力浪费等问题，很难布局更智能的车联网系统，而传统的机械底盘也很难实现更高级的自动驾驶功能，这也是很多合资甚至豪华品牌PHEV车型最大的槽点。

第三，大多数“油改电”车型外观造型与燃油车无异，顶多在车头换个蓝色LOGO或者加个PHEV尾标，而“原生”混动车型设计则更具电动化特征。

从捷途大圣i-DM的造型设计看，无边界格栅、分体式前灯组，加上智能隐形感应把手，完全不输纯电车型。媲美特斯拉的极简内饰，搭配15.6英寸悬浮智感大屏，一体式飞航座椅、奔驰同款电子怀档等科技配置，更符合新能源车的气质。

不仅如此，大圣i-DM纯电续航达到了100公里，超过了市面上大多数的PHEV车型，而实测高达1146公里的超长续航，满足了用户全场景的使用需求。而反向充电、自带小桌板、露营锅具槽、晴雨伞槽、挂钩以及超多储物格，都完美契合了捷途汽车“为旅行而生”的品牌理念，让消费者的出行更加充满想象力。

汽势观：混动SUV格局将是另一幅局面

通过以上分析不难看出，依托奇瑞集团强大的技术实力，捷途汽车正在试图用技术改变行业格局：现有落后的“油改电”技术早该成为过去，一种全新的，更先进的“原生”混动技术，将改变插电混动市场未来的局面。

作为“昆仑智混”的首款车型，捷途大圣i-DM也敢于做中国原生智混SUV的开创者，用先进的技术、更加亲民的价格，向合资品牌发起挑战。

可以预见的是，大圣i-DM的上市，将开启混动市场的新一轮技术升级，为消费者带来真正的“诗与远方”的混动SUV，并亲身体验到“原生”混动的好。

按照捷途汽车的规划，大圣i-DM之后，还将在明年推出硬派越野T-1的混动版，后续X70、X90系列的混动也都在开发中，全系产品将在2024年实现全面绿牌。相信随着更多“昆仑智混”车型的推出，未来混动SUV的市场格局也将是另一幅局面。