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上上期节目说到了广汽埃安，这个品牌虽然有四款车型，但是真正热销的也就两款，其中一款还是以网约车为主，今天我们继续来聊和网约车有关的车型。

其实除了比亚迪、吉利、埃安之外，还有两款车型也是网约车的主力军，一个是别克微蓝6，另一个就是它的换壳兄弟雪佛兰畅巡。可能很多人别说畅巡了，连微蓝估计都没怎么听过。如果我说别克微蓝6就是你经常打到的那台别克网约车你是不是就会恍然大悟，原来那车叫微蓝6。

没错，我们今天就来好好别克微蓝6和雪佛兰畅巡这两款车，为什么街上能见度非常高，什么人会买？以及它对于品牌的意义是什么？和竞品该怎么选？

别克微蓝6和雪佛兰畅巡的能见度为什么会这么高？对于品牌现在有什么意义？

当我们一提起别克这个品牌，很多人首先想到的还是英朗、君威、君越、昂科威、GL8等清一色的燃油车，很少有人会想到别克还有新能源车。

其实不然，别克在国内发布过新能源车型，除了现在满大街的微蓝6之外，还有一个是VELLITE 5。而微蓝就是VELLITE的中文名，所以这两车属于同一个系列。

提到别克VELLITE 5，那肯定要提到增程式。而说到增程式，大家肯定都会想到理想和华为问界，尤其是理想的第一款产品理想ONE，我之前一直都不看好，奈何它销量高，所以渐渐的我也发现，增程式也是有市场的。

别克VELLITE 5这款车就是增程式，但它比理想ONE还要早两年上市。不过这车没什么人知道也很正常，因为就这么一款紧凑级轿车，用上了增程式之后，售价高达26.58-29.58万，要知道这可是在5年前，别说增程式了，整个新能源车都没什么人买。

而且它在别克的那里，很多4s店甚至都懒得放展车，浪费展厅资源，反正也不会有人花将近30万买它的。因为这个价格别说君威了，君越我都能买到29.98万的次顶配豪华型了。

而且VELLITE 5的外形并不符合国人的审美，你说它是两厢车吧，又有个屁股。你说它是三厢车吧，屁股又太短。所以，妥妥的跨界车造型。即便它是掀背造型，也不能掩盖它外形的奇怪。

除了外观，内饰设计也很一般。打开车门一看，这不就是雪佛兰迈锐宝XL的内饰吗？合着我花了30万买了一台别克，却给我一套雪佛兰的内饰？而且VELLITE 5整车长宽高为4579/1811/1494毫米，轴距2694毫米，就是个普通的A级轿车。

更奇怪的是它说自己是5们5座轿车，但是前排的中央扶手一直延伸到后排座椅，后排中间过道都没有，这难道不是四座车吗？你说让中间的那个人怎么坐？因此VELLITE 5上市一年后便停产了。

别说在2017年了，把VELLITE 5放到现在，售价就卖个20万，就算这套增程再厉害也依然不会有人买。反过来看，插混的比亚迪秦为什么一上市就成爆款，我觉得很大一部分原因就是11万多的起售价，明眼人一看就明白，一点都不贵。对比当年增程式的V5，那便宜了一半还多。

所以如果再拿理想ONE对比别克VELLITE 5来看，好像理想ONE确实更良心一些。

VELLITE 5退市后，在2019年，别克的第二款新能源车微蓝6上市了。不过和VELLITE 5不同的是，微蓝6是纯电动车，当然也有插混版本。但是微蓝6一开始价格也是继承了VELLITE 5的特点，一款A级紧凑级纯电轿车售价20.38-22.38万。

卖不好也是有原因的，即便是22.38万的顶配也依然没有L2级驾驶辅助系统，连我那17-8万的威马EX5都有L2级智能驾驶辅助系统，那还是个紧凑级SUV。所以在消费者眼里，紧凑级轿车微蓝6注定没有性价比。

这个销量不高也和通用的整体调性有关，因为后期不管是凯迪拉克、别克还是雪佛兰，优惠都是特别大。我相信没什么人会在别克新车刚上市，没优惠的时候就出手吧。

对于别克来说，优惠3万不算多，4万还能等，5万不着急，6万差不离。所以微蓝6后期的优惠也随着品牌的调性不断增大。目前微蓝6的优惠都在4-5万起步，甚至有的地方能到6万。

甚至有些网约车公司，买来当营运车辆，包牌价格也就在14万左右，比之前说过的埃安S还要便宜一点。所以微蓝6在街上能见度非常高，但和埃安S一样，基本都是网约车。

不过神奇的是，大马路上跑的几乎清一色白色的微蓝6，似乎就没有人买白色以外的微蓝6，谁能告诉我这是为什么呢？不知道你们有没有见过其他颜色的版本？

大家都知道别克和雪佛兰是兄弟品牌，别克有的车型，雪佛兰基本都有。当然这车也不例外，微蓝6的兄弟车型就是雪佛兰畅巡。微蓝6长宽高为4673/1817/1514毫米，畅巡长宽高为4665/1813/1513毫米，两者的轴距都是2660毫米。

不过在动力方面，畅巡只有纯电版，微蓝6目前有插混和纯电。两者的纯电都为前置单电机，最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米。均搭载了61.1度的上汽时代三元锂电池，微蓝6 CLTC续航518公里，畅巡NEDC续航518公里。从续航上来说，别克微蓝6和雪佛兰畅巡续航要更高一些。

大家可以拿这两款车在市面上对比一下，应该是我们熟悉的品牌里，理论续航500km以上最便宜的车型了。毕竟隔壁的比亚迪海豚401公里续航，都要卖到13万多。而微蓝6和畅巡的中高配，优惠后才11-12万。

难道通用造微蓝6和畅巡就是为了攻占网约车市场的吗？当然不是，微蓝6和畅巡本来就是一个面对普罗大众的产品，只是它在私家车领域的销量并不好，然后转向网约车市场。再加上国内车企的双积分政策，它俩不管是网约车卖得好还是民用卖得好，只要能为通用攒点积分就行，所以通用也是默许了它俩的现状。

为什么微蓝6和畅巡在民用领域卖得不好？

我觉得有三点原因，首先就是它的性价比并不高。虽然微蓝6和畅巡的纯电版续航能到518公里，但是它们的内饰却依然继承了通用的缺点，那就是不智能。8英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏放到今天来看一点都不吸引人。

目前消费者对于电车的要求其实是有点高的，这套内饰放在电车上说不过去，但放在油车上就说得过去。比如别克英朗，现在是因为停产了，之前一个月1.5万台都不是问题。

而且微蓝6和畅巡不仅内饰没有科技感，而且配置还很低，定价17万多的版本即便优惠后12万多，但是都没有隔壁的卡罗拉配置高。起码卡罗拉全系标配L2级智能驾驶辅助，微蓝6和畅巡只有顶配和次顶配才有L2级智能驾驶辅助。

三也是因为它们网约车的形象在不断地加深，很多工薪阶层最忌讳的就是买台出租车回来，如果买的是和出租网约车一样的版本，那还不如直接打车了。而且微蓝6和畅巡的纯电平台并不是现在通用最新的，因为最新的奥特能平台目前只发布了凯迪拉克锐歌这一款车。

这车我也开过，确实很舒服，空间利用率也高，只不过锐歌这车定价还是有些虚高，我相信用不了多久，还是回归通用的老传统，跳楼价甩卖。

此外，如果你看过微蓝6和畅巡的底盘，心里也大概率会有疑惑，因为微蓝6和畅巡的电池包都是裸露在车底的。并且更夸张的时，你等红绿灯，后车离得稍微远一点都能看得见，所以但凡要是磕碰到底盘，这个电池包势必会有影响。

不过神奇的是，路面虽然有那么多一天都要跑几百公里的微蓝6网约车，但似乎没有听说过电池包磕碰起火的新闻。是真的没有，还是这个偏冷门的车型，写了也不会有流量，所以媒体即使看到也选择不曝光了？

什么人会买微蓝6和畅巡？

在我的停车位斜对面，就停着一辆上海牌照的微蓝6，当初车主安装充电桩的时候，还咨询了我一些问题。提到上海牌大家就明白了，插混在上海特别吃香，不仅免购置税，还能解决牌照问题，如果买燃油车，那就得去拍牌照，花将近10万去买两块铁皮，很多人都摇头叹息，但也只能无奈的接受。

我也挺佩服在上海生活的兄弟，一块牌照十来万，一个车位几十万，再买台车十几万，加一起都小一百万了。还是我对面这个老兄舒坦，车位长租一年才1000多块钱，挂着个上海牌，在南京又没有限行，空了直接一脚油开去上海看看孩子。

混动和增程式的用户，大部分都是这样的场景，市区用电两点一线，哪怕纯电续航短点，也能接受。高速用油，没有里程焦虑。但前提是，买增程和插混得有自己的私人充电桩，因为绝大部分都只有慢充口，没有快充口。微蓝6就只有慢充口，需要注意。

而买电车的客户，家里基本上还要一台燃油车，他们的逻辑就是日常代步用电车，长途用油车。等同于把插混和增程式一台车的功能，拆分成了两台车。当然，家里如果多人需要用车，两台以上是刚需，那么这种搭配也是最常见的。

同样有电动车的家庭，私人充电桩也是必须的。就算你3-5天充一次电，如果没有私人充电桩，等你忙完一天下班准备去充电的时候，跑去快充站，发现被一群网约车司机占了位置，那你只能饥寒交迫的排队等着了。

当然，绝大多数看上微蓝6的客户，一是觉得颜值还行，二是感觉续航可以，三是得知优惠给力。至于这车是油改电，还是纯电平台什么的，对他们来说根本不重要。他们只要看得见的实惠，同样花10几万，能不能用其他品牌车型来代替？如果找不到，那还是这车性价比好。

就算找到了，如果他觉得品牌没有别克硬，服务网点没有别克多。某些设计没有别克看起来有感觉。他仍然还是会选择微蓝6，相信我，真的打算买别克的客户，基本是劝不动的。

我说几个微蓝6的价格，你估计都不敢相信。16.66万的插混互联时尚型，现在优惠后10万不到。518公里纯电的互联时尚型，指导价17.79万，优惠后也就12万出头。要知道2-3年前微蓝6纯电刚上市的时候，续航才301公里，售价高达21-22多万，优惠后也要16-18万左右。

现在续航增加，价格反而便宜了3-4万，不过别克车主对于价格跳水看的比较淡，应该心里早有准备，从来没看到过别克车主因为价格跳水去4s店维权的。

不过这里提醒一点，别克微蓝6的插混版用的发动机，是别克英朗同款的L2B，但是在别克英朗车型上匹配的时6速手自一体变速箱，而在微蓝6上用的时E-CVT变速箱，所以各位在试驾的过程中，要仔细感受一下这台车的动力衔接是否能够让你满意。

最好是跟销售留个联系方式，等到这台车没电的时候再去试驾一次，毕竟你买回去，我不信你天天都能充满电四处溜达。如果亏电后的感觉你也能接受，那基本就没问题了。

长期亏电驾驶油耗你也要注意，目前老车主反馈在9个油左右，你是否能接受？所以，微蓝6的混动卖不好我很容易理解。前有比亚迪秦PLUS DM-i，后有吉利帝豪L 雷神HI·P，都是最新的混动技术，都号称亏电油耗能做到5L/百公里以内。

这样看来，通用在混动技术上还需努力。不行，干脆恢复到当年的VELLITE5的增程式算了，反正现如今增程式也挺火，就是自己是合资增程式的鼻祖，至少还有个噱头可以宣传。因此，目前一线销售反馈，微蓝6还是纯电占大头，增程式买的人少，所以混动的优惠力度也更大一些。

如果是你，这个价位你会买什么新能源车呢？