凤凰网汽车

2022年前11个月中国车市销量达到2430万台，全年预计销量2680万辆，比2021年同比增长2%。可以说虽然受到经济下滑以及疫情波动的影响，中国车市依然砥砺前行，保持了连续三年的增长。

最值得关注的当数新能源车型的渗透率超过了30%，不仅提前达到了国家的计划，更成为人们选车购车绕不开的热点。越来越多的消费者认识到不只有纯电车型属于新能源，HEV、PHEV、增程式等多种能源类型皆因绿色节能受到青睐。

汽车谈，谈汽车。风云变幻总有时，岁末盘点正当时。不要人夸好颜色，只留清气满乾坤。

韩 旭

信者传媒创始人

消费者的选择就是时代的选择

有关2022年车型的梳理说来话长，按惯例还得从销量谈起。这好比一家企业发展再均衡，如果没有销量支撑，恐怕也是空中楼阁。所以脚踏实地，销售成绩还是硬通货。当然，市场这么大、车型那么多很难照顾全面，先来盘盘个人比较关注的B＋级\C级轿车市场。

乘联会数据统计，今年11月中大型轿车销量共二十三款车型上榜（不包含进口车型），销量超万辆的仅有比亚迪汉、极氪001、宝马5系三款。汉的表现最抢眼，31580，单月破3；ZEEKR 001和5系都万辆多，在车市寒冬也很给力。奔驰E级和奥迪A6L以9615辆和6697辆分列四五，蔚来ET7、沃尔沃S90紧随其后，月均3千出头。此外，奔驰E级新能源车型、零跑C01和红旗H9挤身前十。十名过后，除宝马5系新能源超过千辆外，大多不过千，较往年惨淡些。而纵观该细分市场全年销量，比亚迪汉以242592辆遥遥领先，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L销量保持在10万＋，输出稳定。

以上市场外，再来盘盘A＋级\B级车市表现。依然销量说话，看新能源车型是否如约包揽，燃油车型能否重现荣光。今年10月的数据，五菱宏光mini41144辆，同比下降13.8%；轩逸40504辆，同比下降3.3%；新朗逸32540辆，同比下降14.1%；比亚迪秦32068辆，同比增长16.1%；比亚迪汉31468辆，同比增长183.9%；比亚迪海豚25240辆，同比增长319.4%；凯美瑞22471辆，同比下降11.1%；卡罗拉20798辆，同比增长8.7%；新宝来19718辆，同比增长13.9%；帝豪18760辆，同比增长6.7%。无需多言一目了然，消费者的选择就是时代的选择——新能源车型异军突起，传统油车也盘踞着大片山头。

看过销量看趋势，市场的变化、消费者喜好都呈现在全新车型的进化升级中。尽管疫情严重阻碍车市发展，各大品牌还是在今年带来不少新车。观察一系列对车市产生影响的热销新车，不难发现几个特征：1、双前脸。比如长安林肯Z、全新朗逸、新款A6L，不约而同的设计双前脸，给消费者更细分的选择。2、点阵式设计。不论点阵式格栅还是点阵式触控按键，只要这么一“点阵”就显得高级，代表车型有新408、全新一代凌渡L，还有奔驰的众多新车。3、大屏。如今没有一个“规模相当”的大屏都“不好意思”出厂。新速腾升级的12英寸悬浮中控屏突出科技感，全新蒙迪欧配置了1.1米的大联屏很夸张，还有不少新车采用10＋英寸和12＋英寸的双连屏设计，也是为了满足消费者对“汽车手机化操控”需求的满足。

当然，还有很多值得关注与提炼的，车企一方面要满足消费需求，一方面也应该肩负引领和倡导消费风向的责任。有时会想起家里的第一辆车——红色的化油器捷达，尽管在现在看来是那样朴素和简陋，却曾经给予整个家庭温暖与幸福。结尾不妨要说，大屏的堆砌、配置的浮夸并不能给生活带来欢乐，从物质中获得幸福的时代已经结束了，希望更多返璞归真的车型能够席卷2023年乃至未来的车市。

张效铭

咪车总经理 首席内容官

混动爆发

如果说2021年是中国品牌的混动产品元年，那么2022年可以说是国产混动车型爆发的一年。长城、长安、五菱、吉利、奇瑞、传祺、比亚迪都有自己的混动和插电混动车型，而且更多的搭载在了自己的主力车型之上了。再有一点就是混动车型销量的占比也越来越高，例如比亚迪11月份销量230427台，其中混动车型销量116027台。

混动快速发展首先就是技术更加符合消费者需求，无论是48V轻混、HEV，还是PHEV插电混动都能解决消费者的里程焦虑问题，再一个就是燃油经济性上确实有比较出色的表现。同时还有比普通燃油车更好的动力表现，特别是国产品牌的混动车型，一般都搭载了涡轮增压发动机，动力更加出色。所以续航更长，油耗更低的混动车型绝对是很长时间内的最佳出行工具和能源形式。

混动爆发的另一个因素是价格，合资里面丰田本田的混动车型价格也只比同型号燃油车相差2万不到，自主品牌里同系列燃油和混动基本也就这样的差价，五菱星辰更是靠不到万元的差价让混动车型销量占比到达40%。长城主力车型H6混动车型也不过14万出头。

让我们看到混动车型真正爆发的，其实还有一些细节，非日系和自主之外的车型也在增加48V的车型和插混车型，一度还传出大众欲找比亚迪合作DM-i技术的新闻。所以混动车的发展经历了快20年国内市场的培育，终于要进入全面发展阶段了。至于具体的车型推荐，除了比亚迪系列已经靠销量证明了自己的实力，我觉得两田混动依然是不错的选择，再有就是传祺和五菱的混动，特别是紧凑级车型全有混动车型，可以让更多消费者感受混动车型的优势。

李晓非

汽车华尔街总编辑

为什么友商们不羡慕五菱？

随着11月份国内汽车销量榜的亮相，比亚迪汽车的抢眼数据再一次震惊了友商，不少厂家的朋友和业内人士都直言非常钦佩比亚迪的火爆销量，对于交车困难这种“甜蜜的烦恼”更是羡慕不已。

我们在钦佩比亚迪惊人销量的同时，也发觉其实在销量榜上，五菱宏光MINIEV依旧是霸榜的存在，月均40000辆以上的成绩也是相当惊人。不过很奇怪的是，业内却很少有人会表示出对五菱的羡慕之情，对于这家看上去在“闷声发财”的企业也少有谈及。

我觉得可能是大家对于五菱在这款车上的成本控制无法实现对标，也没有想法把自家产品做到如此低的价位，所以就像当初面对着五菱宏光在小面市场上的独霸场景一样，友商们默默地放弃了这块儿市场的争夺。

相对于比亚迪汽车的多款不同价位车型同时热销，五菱汽车在今年虽然推出了不少车型，但看上去都是不温不火，依靠着性价比优势在销量上都还可以，可是像宏光MINIEV这样的爆款却再也看不到了。而且业内人士都坦言，一旦五菱产品价格到了10万元以上，似乎就不再受到消费者的青睐，五菱这些年的品牌突破确实少有成效。

对于很多友商而言，五菱汽车就是一个无法复制和对标的汽车厂家，他们基于成本控制带来的低价位产品是大家很难做到的。对于很多友商来说，去跟五菱争夺市场是一件吃力不讨好的事情，于是大家伙儿都把精力放在了价格更高和利润更高的车型开发上，默默地看着五菱在10万元以下的市场里独自精彩，自然也就谈不上什么羡慕了。

我个人觉得五菱也好、宝骏也好，确实需要在车型产品上做出突破，尤其是需要推出一款可以稳定在10万元以上的走量车型，哪怕集中精力做好一款也可以，这样才能实现品牌上的真正突破。

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

电动车崛起之路并不容易

近几年，国内新能源汽车的销量持续走强，超预期发展。今年10月，新能源汽车渗透率达到33.76%，创历史新高。11月更是达到36.3%，远超去年同期的20.8%。然而，电动车大批量进入普通用户手中之后，一些问题开始显现。例如前阵子大众ID.系列车型的黑屏故障就引发了广大关注。

其实对于新能源车来说，大量采用电子化、数字化的控制方式的确能提升科技感和用户体验，但从实际应用方面来看却并不一定靠谱。从安全的角度考虑，仅用一块车机屏幕显示所有信息、控制所有功能，风险显然是极高的。不幸的是，相比实体按键，屏幕本身脆弱得多、出现问题的概率也要大得多。如果没有经过完整的、长时间的验证，过度使用大屏幕一定会带来更多的麻烦，而不是便利。

其实ID.系列车型的车机屏幕出问题，并不仅仅意味着大众在技术方面还不完善，更是由于大众品牌的客户群体量更大，对于类似问题的容忍度更低——这样一来，问题就被放大了。试想，如果是特斯拉的某款新车上出现类似的故障，那些极客用户们肯定不会特别在意，甚至会和技术人员一起来解决问题。

然而，我们今天要讨论的，已经不再是特斯拉这样的先锋品牌，而是大众、丰田这样的传统品牌。这些传统品牌一方面要积极应对先锋品牌设定好的新规则，另一方面更是要顾及好现有客户群体的体验与需求，其实是非常不容易的。

我们并不能凭借一、两次问题或故障就把传统品牌一棒子打死，而是应该再给他们一些时间和耐心。但对于传统品牌来说，现在可能真的到了生死边缘。如果再不能快速适应时代的变化与发展，或许就真的没有未来了。