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01，现象：宋PLUS DM-i销量节节攀升，累计44万辆

不出所料，比亚迪又霸榜了。根据中国汽车流通协会的数据，在刚刚过去的11月，比亚迪宋PLUS DM-i以5.66万辆的成绩夺得SUV冠军宝座。

一个月还有偶然性，今年1-11月，宋PLUS DM-i以36.16万辆的成绩，大幅超越第二名的特斯拉Model Y，成为无可争议的销量冠军

作为新能源车领导者，比亚迪旗下车型销量夺冠已经不是新闻。令人惊奇的是，宋PLUS DM-i崛起速度之快，让人始料不及。

宋PLUS DM-i月销量节节攀升，不断跨越1万、2万、3万、4万大关，11月份已经超过5.66万辆。

自2021年3月底上市以来，宋PLUS DM-i的销量就一路上涨，从去年10月份的1万辆，上升至今年3月的2万辆，7月突破3万辆，9月接近4万辆，11月份就超过5.66万辆。

进入2022年来，该车连续11个月霸榜插混（PHEV）冠军。如果说宋PLUS DM-i在2021年成功打赢了一场“突围战”，那么2022年则是其夯实行业基础的“阵地战”。

截至今年11月底，宋PLUS DM-i销量已经接近44万辆，不仅成为亚迪体系销量最高的单一车型，也成为中国乃至全球最快达成这一目标的插混SUV。

02，趋势：宋PLUS DM-i替代燃油SUV

40多万辆是什么概念？以燃油SUV为例，本田CR-V在华累计销量突破40万辆，用了6年时间；丰田RAV4在国内的第一个40万辆用了4年；大众途观的第一个40万辆则用了3年。

PLUS DM-i只用了一年零八个月。也就是说，宋PLUS DM-i再次创造新的车市奇迹，也成就了让人望尘莫及的“比亚迪速度”。

时间再回溯两年，2020年排名前五的SUV全是燃油车，到了今年11月份，排名前五SUV中有四款是新能源版本，新能源车替代燃油车的进程正在加速。

新能源车主要分为纯电动车（BEV）和插电混动（PHEV）两种，FCV几乎可以忽略不计。

在宋PLUS DM-i上市之前，人们对插混SUV的认知，还局限在匮电油耗高、高速性能差、价格落差大等方面，插混SUV也一直处于不瘟不火的状态。

宋PLUS DM-i一经问世，就凭借热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统，解决了匮电状态下的油耗难题。乘联会秘书长崔东树也认为，比亚迪通过混动技术（DM-i）的突破，已经形成对燃油车的竞争替代。

在宋PLUS DM-i的强势带领下，插混SUV已经开始由原来的小众市场，快速成长为大众市场，新能源市场的上行空间已经打开。

正因为出色的市场表现，宋PLUS DM-i也获得“Dear Car 2022”评选中的“年度环保车”大奖。

03，原因：插混SUV更适合普通中国家庭

一款优秀的插混SUV受到市场欢迎，原因也不难理解。

因为对大多数仅有一台车的中国普通家庭而言， PHEV堪称更优解：既能享受电车的驾乘乐趣，又没有纯电的续航和补能焦虑；短途用电、长途用油，还能上绿牌免购置税，实现“一车多用”的功能。

与纯电车型相比，同等情况下，PHEV的价格更为亲民，与燃油车的价差较小。不要忘了，中国人并不富裕。根据国家统计局的数据，2021年，全国居民人均可支配收入35128元，人均可支配收入中位数仅为29975元；

整体而言，中国家庭仍然远谈不上富裕，尤其疫情持续了三年，对经济造成了重大影响，很多人收入减少，预期降低。对绝大多数中国普通家庭而言，现实目标仍然是拥有一台车，而不是第二台车、第三台车。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1-11月，PHEV的增速达到惊人的155%，也是新能源车的主要增长点。

市场也证明了这一点。PHEV已经势不可挡，成为中国汽车市场的大“蓝海”，也是新能源车的希望之星。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前11个月，国内插混车型的销量达到139.4万辆，同比增长155%，增速约为纯电动的1.6倍；相比之下，整个新车大盘销售2430.2万辆，同比仅增长3.3%。

与轿车相比，SUV因为有较高的底盘，在装载电池的情况下，对车内空间的影响不会像轿车那么大。对于很多家用车而言，空间是刚需。

04，意义：助力“新能源汽车强国”

宋PLUS DM-i已经成为比亚迪的“当家花旦”，约占公司当月销量的1/4强。往小说是让比亚迪重夺球全球新能源车冠军，往大说是帮助中国实现“新能源汽车强国”的目标。

从汽车大国走向汽车强国，是包括王传福（比亚迪董事局主席兼总裁）在内的一大批中国汽车人孜孜不倦追求的目标。

在中国迈向新能源汽车强国的过程中，王传福带领的比亚迪起到了举足轻重的作用。

“第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”王传福日前在300万辆下线仪式上表示。

中国正在加速接近这一目标。目前中国已经建立了比较完善的新能源车产业链，涌现出包括比亚迪在内的颇具影响力的品牌。新能源车销量预计从去年的351万辆增长到今年的650万辆，增加300万辆，燃油车则减少200多万；其中，比亚迪预计贡献100多万台新能源车，贡献率超过1/3。

汽车强国的标志之一就是本土汽车品牌在国内市场占据主导地位。今年前11月份，中国品牌乘用车的份额超过50%，新能源车贡献巨大。11月份，中国品牌中的新能源车渗透率为56.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。

中国事实上已经成为“新能源汽车强国”，这不是我们自封，连竞争对手的老外们都承认。

日产汽车CEO内田诚表示，中国已经成为新能源车领域的强国。

日产汽车CEO内田诚日前在东风日产1500万辆下线仪式上致辞时称，现在的中国不单单是世界最大规模的市场，同时还是全球领先的汽车市场，尤其在电动化和智能化等领域，中国已经成为全球最先进的市场之一。

特斯拉CEO马斯克在一次公开采访中表示，特斯拉今后最大的竞争对手可能来自中国，而不是德国大众。

小结：宋PLUS DM-i几乎以一己之力激活了整个插混SUV市场，20个月销售44万辆，这一数字不仅保证其成为全球销量第一的插混SUV，更是加快了中国市场替代燃油车的步伐，同时也帮助中国成为“新能源汽车强国”。