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捷途大圣是捷途“昆仑”架构下的首款产品，定位A级SUV，面向当下Z世代的年轻人群。作为捷途汽车品牌战略升级后在年轻化领域的新尝试，捷途大圣除了机甲风、智能和实用之外，插电混动也是捷途大圣的优势之一。今天，我们来到三亚，与 “原生智混SUV”捷途大圣i-DM来一次“约会”，下面就让我们来一起看看它的风采吧。

之所以称之为“原生智混SUV“，究其根本就是正向开发。捷途大圣i-DM区别于行业内普遍存在的“油改电”现象，从设计之初就将混动车型存在的痛点纳入统一框架思考，为车辆电动化、智能化打下坚实的基础，从源头上解决了油改电车型性能弱、续航差、外观过时、安全性不足等众多问题，可以说该车充分结合混动产品特性。

作为昆仑智混平台的首款车型，捷途大圣i-DM搭载由1.5T发动机+3DHT组成的插电式混动系统，综合功率可达240kW，最大扭矩545N·m，从数据上看是非常亮眼的。而且这台1.5T混动发动机采用了i-CAT智能控制相位技术、i-HEC 4.0智效燃烧系统、独立中冷EGR技术、深度米勒循环等黑科技加持，高热效率的同时保证充沛动力。

从实际试驾体验来看也如此。捷途大圣i-DM在电池电量充足的情况下，起步提速十分轻松愉快，悄无声息，像纯电车一样的加速感受让人印象深刻。当车速提升之后，油门响应也愈发灵敏，并迸发出强劲的动力。

除加迅猛、提速快以外，整车平顺性也值得一提，无论加速还是减速它都能很好地根据驾驶意图来快速调整到合适档位，不早不晚、不响不顿，电池亏电时发动机的介入也不是很突兀。这样的表现得益于捷途大圣i-DM搭载了混动技术中最多的三个物理档位，并为满足不同驾驶场景设定了不同工作模式以及多个挡位组合，可以依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况，在保证行驶平顺性的同时，更取得动力性与燃油经济性全面平衡。

对于一款家用级SUV来说，日常城市驾驶是最常见的使用场景，可油可电的捷途大圣i-DM能驱能省。该车起步采用纯电机驱动，日常短途用车纯电驱动0油耗，不仅低碳环保，而且还能为用户省下不少油钱。日常巡航则会自动切换为油电串联增程模式，为电池储能，增加续航里程。而在亏电行驶状态下，则由燃油发动机介入直驱，所以任何时候它开起来都很顺畅，堵车走走停停能处理的很从容，完全不用担心会有顿挫感，给前排和后排的乘客带来舒享的乘坐感受。

官方给出捷途大圣i-DM百公里加速仅需7秒，行驶过程中油门敏感度、换挡平顺性也都很出色，更有奔驰同款的电子怀挡，挡杆集成了ACC自适应巡航功能。在城市快速路行驶中，如想要开启ACC自适应巡航，只需将电子怀挡向下连拨两次，开启后，通过左侧方向盘上的滚珠进行上下滑动，来调节行进车速，对于掌握方法的用户，操作起来就比较得心应手。

另外，试驾车配备了HUD抬头显示功能，投在前挡风玻璃上的内容还是较为丰富的，不过在光照充足下，当车辆行驶在某个角度时，前挡风玻璃会出现反光，一定程度上会影响到驾驶员的驾驶和视线。

作为一台混动车，能量回收也很重要，系统中给出了三种能力回收强度的选择，并且实际体验三种强度的反馈还是很明显的。在强力回收下，松开油门就会有明显的拖拽感，这一点有点像纯电车，控制好的话可以实现单踏板的操作。弱回收下，基本感受不到明显的减速。我个人觉得还是中间的标准回收比较适合大部分人，是比较自然的反馈。

底盘方面，该车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，整个底盘的调校也依旧偏舒适取向，再加上调校设定非常容易上脚的油门、刹车，整车驾驶起来给人的感觉很舒服，无论是城市中走走停停或者跑长途应该都非常合适。

捷途大圣i-DM秉承了捷途汽车名为“徽城翘楚”的设计理念，并在此基础上进行了更加年轻化的调整，整体设计更偏向于机甲风格。设计师将徽派建筑典型的马头墙元素进行了数字化处理，层次交错、富于变化的格栅极具感染力。同时，格栅与车身同色，形成车身视觉的延续，整体感更强。

LED日行灯与前大灯分体式布置，造型犀利，并且前大灯与格栅巧妙的融合在一起，在视觉上最大化了车身宽度，让前脸更显气势。

侧面多条锐利的线条分布在发动机舱盖、车身肩线和尾门等处，将车身雕刻出犀利动感的型面，个性而战斗。新车还采用了切削式的20英寸密条辐轮圈，搭配肌肉感十足的轮眉设计，让新车展现出不一样的年轻化属性与个性化理念。此外，捷途大圣i-DM配置了NFC开门系统，并且采用隐藏式门把手设计，降低风噪和风阻的同时，又增添了科技感。

车辆在左前翼子板和右后翼子板处分别设计了一个充电接口，可为车辆提供快充和慢充。当然，除了充电口外，在车辆的左后翼子板处还设置了加油口，捷途大圣i-DM只需加注92号汽油即可。

尾部造型与车头遥相呼应，同样加入了古典建筑元素，包括尾门以及尾灯纹理等更多细节效果，处处都彰显着捷途大圣设计都传承与独特。另外，尾部采用双边共双出排气口和机甲扰流板，进一步凸显整车运动属性。

相比于外观，内饰方面则采用简约风格，浅色双拼内饰配合大量软包材质、镀铬饰条以及蓝色纹理装饰进行点缀，让车内看起来十分清新自然，不沉闷。门板上设计了环境监控专区，能够数显PM2.5浓度和车内外温度，人性化满满。

在中控布局方面，捷途大圣i-DM采用了由15.6英寸中控大屏、8英寸运动仪表显示屏和HUD抬头显示组合而成的三块互联屏，方便驾驶者快速、清晰地读取信息，行车安全性大幅提高。双D运动方向盘采用滚珠操控技术，流畅精准，方便快捷，还可通过大屏上的加热按钮给方向盘加热，让驾驶者远离冬季驾车冻手的烦恼。

15.6英寸的中控屏幕清晰度很高，操作起来也十分流畅，并且内置丰富的应用程序；车机系统自带高德地图、腾讯地图、百度地图，同时还支持华为HiCar等功能，这个车机系统对于用户来说，简直就是福音，完全能够满足用户的出行需求。

而中央扶手箱区域采用断开式设计，又进一步拓展了置物空间。试驾车还配有USB TypeC充电口和手机无线充电功能等，并且为了防止手机充电时温度过高，在充电面板下方还贴心的设计了一个出风口。

座椅方面，捷途大圣i-DM前排座椅表面采用了参数化打孔设计，极具质感，也有助于提升透气性。座椅除了采用皮质包裹之外，还提供了头枕两侧带扬声器的功能，可实现专属声场。

值得一提的是，捷途大圣i-DM拥有“女王副驾”腿托和脚托的功能，通过中控屏幕可一键开启优雅的半躺睡姿，配合集成式头枕音响，能够为副驾乘客营造出愉悦轻松的乘坐体验，专属感十足。

不仅如此，捷途大圣i-DM还自带晴雨伞槽、挂钩、网兜以及超多储物格、后排航空头枕、后排出风口、后排USB充电接口、全景天幕（带遮阳帘）等配置，为旅行而生不是一句空话。反观部分“油改电”车型，设计之初没有考虑电动车的需求，强行上电只能占用后排、行李箱以及底盘上的空间，导致乘坐舒适性大打折扣，储物空间也大幅缩水。不难发现，正是“原生智混”给了旅行更多可能性，真正地从根本上解决了旅途中的“诗与远方”。

俗话说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。捷途大圣i-DM除了有着年轻运动、科技智能等特点，在驾乘感受上通过复杂且精妙的混动构型，为用户带来更加舒适、更加便捷、更加智能的出行体验。据官方介绍，捷途大圣i-DM在海南的续航实测中，车辆仅用一箱油就跑出了1146km的续航里程，可以说捷途大圣i-DM在这场续航实测中交出了满意的答卷。对于当下电动车充电不便、纯燃油车油费太贵的问题，捷途大圣i-DM可以说给出了最优的解决方案。