凤凰网汽车

近些年，虽然大家总说SUV热，但对于轿车的布局却一点都没耽误，尤其是运动属性产品，从影豹到长安UNI-V，再到MG7，一时间CDM市场（Chinsese Domestic Market）风生水起。

有人说，或许有一天，CDM也会成为一群人的信仰。不可否认，随着越来越多运动属性的国产车应运而出，这个圈子也在不断扩充，毕竟谁会对一款荷尔蒙爆棚的产品Say no呢？但CDM在发展的同时，JDM的故事也仍在延续。

12月16日，全新型格e:HEV正式上市，厂商指导价为16.39万-18.69万元。为了凸显自身诚意，此次官方还宣布首任车主可享3年6次免费基础保养(含首保)。

事实上，型格刚来国内市场那会人们还是比较陌生的，虽然是思域的姊妹车型，但由于刚刚进入国内，人们对它的了解还十分有限。

众所周知，“INTEGRA”却是Honda在上世纪JDM风行年代所推出的一款跑车，还记得DC2吗？那是被公认最经典的本田INTEGRA Type R，由于其B18C发动机出色的潜力以及本身设计的灵活身段，也就此奠定了INTEGRA的历史地位，而型格所继承的不仅仅是“INTEGRA”的名称，更有着它那骨子里流淌的血液，而如今推出的型格e:HEV更是如此。

据了解，型格e:HEV是Honda Architecture新架构与新系统的首次双强联袂，赋予了最新造车工艺和卓越性能。官方称，其将成为全新的性能混动标杆，以越级的价值开拓A+级混动轿车细分市场新品类。

作为将运动与混动融合的最新力作，型格e:HEV延续型酷简锐气质，将更具科技感的银色装饰融入车头导流口、后视镜罩等位置，并配备极富未来感的专属车色天澈蓝，呈现出更为先进智能的气场。

车身侧面的腰线明显上扬，自车头一直向后进行延伸，配合溜背式的车身和时尚的轮毂，运动气息十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4689、1802、1415毫米，轴距为2735毫米。

车身尾部造型比较方正，“7”字形的尾灯点亮后十分显眼，夜晚更具辨识度，而微微翘起的鸭尾和双边共四出的排气布局，则为整车增添了一些运动气息。当然了，“e：HEV”才是重点。

进入到车内，新车搭载混动专属的SBW按键式换挡、12扬声器BOSE豪华音响系统、前排座椅加热、卡片式钥匙等配置，展现科技豪华品质，并还配备ANC主动降噪与ASC主动声浪功能，打造不同凡响的纯粹运动听觉享受。此外，全新功率仪表，可在运动模式下模拟出热血的指针律动效果，为电驱驾驶加点激情。

型格e:HEV标配Honda SENSING安全超感系统，集合多项辅助驾驶配置，比如ACC主动式巡航控制与TJA交通拥堵辅助系统配合使用，可最大限度减轻驾驶员行车负荷，带来更舒适、平稳的驾驶辅助体验。Honda CONNECT3.0智导互联系统融合语音助手、车家互联、手机控车等多维互联功能。

性能的火种永续不息。来到电动化、智能化、年轻化多种趋势交织的新时代，型格e:HEV依然热血。

第四代i-MMD混动系统是Honda王牌动力技术，拥有纯电模式、混合动力模式、发动机直驱三大驱动模式，其采用全新2.0L缸内直喷发动机，集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术，实现41%超高热效率，百公里油耗4.3升。

型格e:HEV发扬INTEGRA统合先端技术的品牌精髓，导入Honda引以为傲的最新第四代i-MMD，成为市面上为数不多兼顾性能和环保的新品类。与此同时，Honda Architecture新架构车体和第四代i-MMD的融合还将新车的NVH 表现拔升一个层次，加入了大量隔音降噪材料，同时开发团队对发动机曲轴、平衡器进行了静音强化，电驱工况也进一步扩大，最终让第四代i-MMD可以实现无限接近EV的静谧行驶。以实力定义A+级混动轿车细分市场，助力型格(INTEGRA)成为同级市场上唯一的涵盖MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力总成的车型品牌。

INTEGRA作为Honda的传奇“前驱性能王”，承载着Honda追求极致性能的初衷，从上世纪80年代以来就一直有着统合先端技术的品牌精髓。凭借越级的运动性能、格调魅力与安全实力，型格(INTEGRA)自去年底上市以来，截至11月的累计销量已突破8万辆，市场好评如潮，迅速企稳A+级运动轿车头部阵营，新车的到来无疑使家族混动联盟再添猛将，壮大至6款车型，涵盖轿车、SUV、MPV全品类，进一步扩大市场版图，同时也给予了消费者更多的选择。

诚然，作为竞争最激烈的细分市场之一，紧凑型轿车市场的后热车型不仅仅只有思域，轩逸、新朗逸等车型均为市场的佼佼者。根据乘联会最新的数据显示，今年1-11月，轩逸以38.87万辆的成绩居于细分市场第一名的位置，而新朗逸则以30.96万辆的成绩居于第四名的位置，虽然榜单中的运动型产品鲜少出现。但即使如此，也无伤大雅，因为总有一帮人，对于运动始终热爱。