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提到本田，似乎总离不开讨论它的运动和操控，即便转入到混动领域，在设计产品时，依然没有放弃对性能车打造的执着。

近日上市的型格e:HEV，便是一款主打性能的混动车，相比燃油版，型格e:HEV最大的期待点，无疑是搭载了第四代i-MMD混动系统，相比其他混动技术追求极致节油，该混动技术更加重视能效和性能的平衡，而采用的全新的Honda Architecture架构，同时让型格e:HEV的操控性和安全性有了提升。

在我看来，型格e:HEV对于年轻用户的吸引是，在实现产品强大输出的同时，有一个合理的定价，此次新车共推出3款车型，售价16.39-18.69万元，意味着消费者花费17万左右，可以买入一款不错的性能混动车。

而对于有想法购入的消费者，他们或许会更多关注型格e:HEV的性能体现，以及对比燃油版有什么不同，再决定是否入手？

虽为混动车，驾驶乐趣没有缺失

先来聊一下型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，该技术以高扭矩电机作为主驱，相比其他混动采取“以电为辅”，它体现出来的第一个优势是加速性，而且新车匹配的本田2.0L直喷发动机将空燃比扭矩扩大 30%，使得“发力范围”更广，让发动机在多场景下拥有不错的加速表现。

同时为了提升性能，第四代i-MMD还对智能动力控制单元PCU/ E-CVT/智能动力单元IPU等进行了集成化、小型化处理。

除了速度上带来的驾驶激情，新架构赋予新车出众的操控也值得一说。型格e:HEV延续低重心特性，极大提升高速行驶的稳定性，在急速过弯时，会更有安全感，作为参考，型格e:HEV的车高为1415mm，朗逸车高1474mm，相差近60mm。

其实，不管是Honda Architecture架构，还是之前现代i-GMP平台、丰田TNGA架构，他们都是通过低重心设计带来行驶操控上的优势，最终的目的是迎合年轻受众，型格e:HEV本身也是一款主打年轻市场的轿车，在这一点上，型格e:HEV明显摸准了市场脉搏。

另外，新架构下的型格e:HEV，其车身构造拥有占比达到10.6%的超高强度热成型钢，配合轻量化设计，为性能奠定基础。而且，型格e:HEV全系标配10安全气囊与行人保护系统，在同级别中也是比较罕有的。静谧性方面，新车还加入了大量隔音降噪材料，从源头和路径阻隔噪音。

诚然，型格e:HEV通过第四代i-MMD以及新架构的赋能，达到能耗、性能、安全等多方面提升的目的。

与燃油版有什么不同？值得入手么？

除了动力上的差别，型格e:HEV与燃油版在外观方面也有一些不一样。

与很多车型推出混动版，仅仅通过车标的改变来做区隔，型格e:HEV在细节上的调整还是比较多的，比如将更具科技感的银色装饰融入车头导流口、后视镜罩等位置，并新增了专属的天澈蓝配色。整体呈现上，更能体现型格e:HEV的混动车身份。

因为型格e:HEV本身走的是运动化路线，于是车身采用比较低趴的造型。而为了凸显简洁大气的氛围，前脸设计相对扁平。

价格方面，已知入手燃油版自动挡，在14.99万元起，而混动版的进入门槛是16.39万元，仅差1.4万元，如果贷款买入差距更小。以这两个版本来说，配置上，型格e:HEV增加了标准调节的驾驶模式，低速行车警告、主动降噪等。

当然，如果从新款的3个版本来看，个人会更推荐中高配，智能配置更为丰富，包括搭载HONDASENSING安全超感主动安全系统，其中包含了实用性较强的ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随功能）、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标志智能识别系统等。

写在后面：

广汽本田可以说是“三栖”发展的品牌，在SUV、轿车、MPV领域，均有扛把子的车型，比如皓影、雅阁、奥德赛等，但在15万-20万级轿车市场，广汽本田缺少一款主打运动的性能车，凌派走的是经济适用路线，型格的到来，填补了这部分的空白。

而型格e:HEV最明确的一个标签就是运动化，但它又不仅是运动，对于同级别的轿车，型格e:HEV的安全性、智能化也做得不错，加上出色的经济性，算是比较全能的一款产品。不管是追求运动还是追求经济的消费者，我认为这款车都是适合的。