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编辑导语：虽然受到芯片短缺和供应链问题等不利因素影响，但广汽本田的推新节奏并未中断，广汽本田的混动车型矩阵随着型格e:HEV正式上市再迎补强。

型格e:HEV 16.39万元起

12月16日，广汽本田型格e:HEV正式上市，市场指导价16.39万元起。据了解，型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型。广汽本田方面表示，“型格e:HEV不仅是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，更是Honda Architecture新架构与新系统的首次双强联袂，以型格(INTEGRA)为开端，广汽本田将加速车型架构平台及动力系统的价值跃升。”

具体来看，型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动拥有纯电模式、混合动力模式、发动机直驱三大驱动模式，能够实现行业领先的燃油经济性，新车WLTC综合工况油耗低至4.39L/100km。在动力方面，型格e:HEV匹配的第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为 315N·m。

而在安全配置方面，型格e:HEV全系标配10个安全气囊，且配备Honda SENSING安全超感系统，集合ACC主动式巡航控制与TJA交通拥堵辅助系统、LKAS车道保持系统等多项辅助驾驶配置。此外，型格e:HEV的车机搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统，融合语音助手、车家互联、手机控车等多维互联功能。

1-11月累销68.3万辆

值得一提的是，当前的在售的燃油版型格是广汽本田在2021年12月16日正式推出的全新的紧凑型SUV，自去年上市后，已成为广汽本田重要的销量组成，今年1-11月，型格累计销量超过7万辆，占广汽本田今年销量的约10%。

整体销量方面，依据广汽集团产销快报，广汽本田1-11月，累销68.3万辆，与去年同期的70.1万辆相比，小幅下滑2.63%。此前，广汽集团总经理冯兴亚曾表示，广汽本田采购体系中更多采用欧美供应商，今年上半年受芯片冲击最大，已影响减产近20万辆。

不过，在合资品牌多受供应链、芯片等问题影响的情况下，从销量端来看，对比其他合资品牌，广汽本田影响相对较小。并且，核心车型雅阁依然保持稳定增长且有望超过2021年20万辆的年销量，1-11月雅阁累销19.4万辆。

同时，芯片短缺和供应链问题并未使广汽本田放缓产品迭代节奏。今年作为广汽本田的产品大年，除型格e:HEV外，广汽本田已于今年将雅阁、凌派、奥德赛、飞度等车型全部进行升级，并带来致在、极湃等全新的电动、燃油车型。此外，广汽本田全新全新一代皓影将于12月23日上市。

扩充混动车型矩阵

从产品布局上来看，广汽本田正在有意强化自身在HEV领域的固有优势。当前，燃油车、HEV混动车、新能源车是国内乘用车市场上的主流的动力类型。而现阶段，燃油车已经进入明显的衰退阶段，乘联会数据显示，今年11月全国常规燃油乘用车零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14%。

在新能源车方面，包括本田在内合资品牌，由于在国内发力缓慢，普遍已经落后于自主品牌；但在HEV领域，本田仍有相当的积累，2021年，国内HEV节能乘用车销量合计约为58.6万辆，同比增长约43%。其中，销量排名前十的HEV车型分别为雷凌、卡罗拉、艾力绅、奥德赛、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、丰田RAV4、汉兰达、本田CR-V，本田占据四席。

并且，在业界看来，HEV混动仍有一定发展空间。招商银行研究院发布研究报告称，预计到2025年,中国电气化车型销量将达到1275万辆,其中BEV车型销量预计达到925万辆,PHEV车型销量预计达到204万辆，HEV车型销量预计达到90万台。

在型格 e:HEV之前，广汽本田的HEV混动矩阵已扩充到5 款车型，分别为致在 ( ZR-V ) e:HEV、皓影 ( BREEZE ) e:HEV，雅阁 ( ACCORD ) e:HEV、凌派 ( CRIDER ) e:HEV，以及奥德赛 ( ODYSSEY ) e:HEV。

此前，在今年8月份致在e:HEV公开亮相时，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华曾表示，“至此，广汽本田成为国内‘电驱混动’路线车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的企业。" 同时，袁小华称，“未来广汽本田会不断加速布局混动更加细分的市场，让更多的用户享受本田i-MMD电驱混动的魅力。”

原文作者：黄超