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当一辆一、二十年车龄的老二手车的价格开始触底反弹、并持续高升时，那可能就是这台车的历史文化价值被认可的时代开启了。这种现象放在7、8年前，其实还并不明显，但如今，有越来越多的老车开始呈现出它的收藏价值，而玩老车的群体也随之水涨船高、逐渐壮大，形成了相互助推的态势。

在众多老车中，保时捷就是不得不大书特书的系列。还记得几年前996、997代911在二手车市场并不像现在那么吃香。有不少品相不错的车源标价也就20-30万元。但随着一些名人、网红、车商、圈层的带动效应，老911开始被大家追捧，价格自然迅速上涨。而且，越老越稀少的车型价格反而越高，正所谓物以稀为贵。

其实，在国内始终都不缺乏玩老车的人群，但曾经是很小的圈层，近几年则在迅速壮大。现在看很多15年车龄的所谓老车，其实还并不过时，产品质量也足以支撑这些所谓老车继续正常使用。这种现象在国内倒推10年是绝对不会有的。此外，国家政策把15年私家车一年两审放宽为一年一审，其实也是顺应了市场的发展需求，同时对老车也是很大的利好。

正是在这样的大环境下，一些专属老车的聚会活动逐渐兴起了。今年十一假期，BORN&BRED本邦与TOPDRIVER极驾客在浙江国际赛车场举办了近年来国内最盛大的复古文化跨界经典车的赛道嘉年华。上百台经典老车齐聚赛道巡游竞速，几乎每一台都堪称车圈icon。而在那次活动上，车型阵容最强大的要数保时捷和奔驰了。数量反应了被大家追捧的程度，这其实正展现了一个品牌的传承与积淀。

说回保时捷这次以“寻味经典”为主题的圣诞老车聚会。既然是老车聚会，那么对参与的车型自然是有年代有所要求。车龄至少要在10年以上，包括911（997）及更早的车型、Boxster 986/987、Cayman 987、Cayenne 9PA。在国外，这些车甚至连轻古典的young timer都算不上，但放在国内，让老保时捷们聚在一起已经非常难得了。

聚会的主角车系自然是历代911，G-Model、964这些风冷老波子一出现，瞬间成了全场的焦点。毕竟在国内见到实车的机会太少了。这些用来收藏的车也少有机会能出来遛一遛。更难能可贵的是，老车们都保持着不错的状态。993末代风冷911的缺席稍有遗憾。但996、997代撑起了强大的911阵容。其中一台黑色997 GT2着实令人垂涎三尺。相信懂911的车迷朋友们都清楚GT2所代表的含义。因为其强大的性能和很难驾驭，GT2的绰号是“寡妇制造机”。

Boxster和Cayman阵营也颇具亮点，国内存量稀少的Boxster Spyder和高性能的Cayman R也都是让大家津津乐道的车型。一群人聚在一起，分享自己玩车的经历，感觉能聊上一天。

两台Off-road风格的初代Cayenne也是本次活动的一大亮点。初代Cayenne无论是四驱系统配置还是外观造型设计，都是有一定的越野基因的。毕竟保时捷曾经也在Dakar拉力赛有过辉煌成就，奠定了它的拉力越野血统。越野轮胎、车顶行李架、备胎、脱困板等装备的加持，充分展现了初代Cayenne的Off-road特质。

本次活动不仅是车型复古，活动体验也是致敬经典。两个有趣的项目分别是：精准计时和勒芒发车挑战。前者是按照规定时间行驶一段规定路线，最接近规定时间者则获胜。规则类似于拉力赛中的精准计时赛。

勒芒发车挑战顾名思义，是模拟古典勒芒24小时耐力赛的发车。车手跑步上车、启动、发车，最快完成者获胜。这也是保时捷为什么把钥匙孔放在方向盘左侧的原因。因为这样的设计，车手可以在左手插入钥匙启动，同时右手挂挡出发。不要小看这小小的优势，足以在激烈的比赛中占得先机。这个独特的设计也一直传承至今。

说到传承，保时捷可能是最注重传承的品牌之一。在911车系上，头灯、车身线条、五连仪表、后置发动机布局等等，都是代代相传的元素。而且，不仅是911，Boxster、Cayman、Cayenne、Macan、Panamera、Taycan这些车都能找到911的影子，它们的原点都是911。

如果我没记错的话，由品牌官方主导在国内举办的经典车活动是非常少见的。这其中最核心的要素还是一个品牌的历史传承与积淀。围绕这个核心，才会有收藏，才会有圈层，才会有文化。本次保时捷经典车圣诞聚会也是一个非常好的信号，这说明经典老车在国内生态环境在迅速变好。我在这个冬天，真切感受到了老车的春天！