凤凰网汽车

是未知，更是挑战，上来就直接跑

平潭，风与海的交响乐谱，在入冬时节拥抱了引擎的澎湃奏鸣。

上个月还在澳门东望洋激战的China GT中国超级跑车锦标赛，于12月的第二周落地平潭街道赛道，顶尖高手再度贴墙火拼。

可能你之前还没听说过风光旖旎的福建平潭还有条赛道？很正常，平潭街道赛道刚刚于今年下半年落成，上周也只是初次举办国内大型汽车赛事。

环如意湖而建，全长4.5公里，共设17个弯道，平潭赛道对于首次到来的车队和车手来说是未知，更是挑战。由于队友缺席，一汽奥迪车队的车手谢安只能孤身应战，这更是增加了挑战难度。

由于沥青的不同和比赛使用频率的不同，相对于永久性场地赛道来说，街道赛道的抓地力会差一些，尤其是像平潭这样几乎从未被使用过的赛道。“几乎没有（赛前）训练的机会，过来就直接跑了。”谢安针对本周所面对的难点解释说，他必须快速适应这样的赛道条件，并且不断就赛道表面抓地力的变化及时调整驾驶方式。“好在我们刚从澳门回来，也是另外一条很难的街道赛，所以这次适应得还挺好的。”

不过幸运女神这周似乎与谢安开了点小玩笑，谢安本周的四个回合的第一回合（赛季第九回合）初期就遭遇了爆胎，此后在紧追不舍的情况下获得亚军。第二回合（赛季第十回合），谢安在强势发车取得领先后，竟再次遭遇爆胎！立刻驶进维修区，在车队高效完成换胎后他回到赛道，奋力夺回领先并以冠军完赛！好在，尽管此后的第三回合（赛季第十一回合）和第四回合（赛季第十二回合）分别以季军完赛和机械故障退赛，谢安还是凭借本赛季整体的积分优势牢牢锁定GT3组别年度车手总冠军。当然，这一胜利必然也要与同车队友程丛夫共享。同时，一汽奥迪车队也获得了年度车队亚军。

China GT中国超级跑车锦标赛到底是个什么样的比赛？

对于没有经常关注汽车赛事的朋友来说，China GT中国超级跑车锦标赛光是名称可能就让人有些“不明觉厉”。通俗地说，如果说像CTCC（中国房车锦标赛）这样的赛事是家用轿车赛化后的比赛，那么China GT就是跑车、超级跑车赛化后的比赛。目前的China GT按赛车不同性能分为GT3、GT4、GTC组别。

China GT始于2016年，除开因疫情而暂停的2020赛季，至今也已经历了6个年头的发展。实际上，GT规格的赛事早在上世纪90年代就已经在国外兴起，国际汽联制定了一系列规则，将赛化的跑车、性能车分成了不同组别。1994年，BPR全球GT系列赛就已经横空出世了，而它的前身还要追溯到1953年的世界跑车锦标赛（World Championship for Sports Cars），之后又在80年代发展成了世界汽车耐力锦标赛（也是当今WEC世界汽车耐力锦标赛的前身）。1997年开始，国际汽联又重新将以上赛事收编为GT锦标赛（FIA GT Championship）。

尽管GT1、GT2组别一度是世界跑车赛事的顶流，但出于成本、参赛者数量等种种方面原因，这两个组别已于十年前在世界GT赛事上消失，最终保留下来延续至今的是GT3组别。

在国际汽联GT3规格下研发的赛车不仅可以用于参加世界性的赛事，也可以用于参加一些地区性的赛事。一汽奥迪车队所使用的R8 LMS GT3 Evo II就是奥迪基于超跑R8研发的符合当今国际汽联GT3规格的赛车，也可以用来参加世界上其他国家或地区的GT3规格的比赛。

那么这款奥迪R8 LMS GT3 Evo II赛车开起来有什么特点？用车手谢安的话说，它的下压力明显比以往的赛车更强，而且赛车的可调范围也更大，更能兼容驾驶风格不同的车手。这也是今年一汽奥迪车队能够保持强劲势头的关键因素之一。

双线作战无压力

宁波站第一回合全场冠军，第二回合GT3 Pro-Am组别冠军；宁波站第三到第六回合全场冠军，第九回合Am组别冠军，第十回合全场冠军加Am组别冠军……一汽奥迪车队今年所参加的共12个回合的China GT比赛中，程丛夫与谢安的车手组合共取得6次全场冠军，9次登上领奖台。但这并不是他们唯一的硕果。

从全球范围GT赛事的发展历史及现状就能看出，耐力赛和GT赛事始终都是紧密关联乃至高度重合的，在国内也不例外。除了参与China GT，一汽奥迪车队今年也参与了CEC中国汽车耐力锦标赛GT3 Pro-Am组别的争夺，且程丛夫与谢安的组合在株洲的赛季第二轮、宁波的赛季第三轮都登上了GT3 Pro-Am组别最高领奖台！不管是在China GT还是CEC，他们能多次以专业-业余搭档甚至以业余击败许多纯专业的车手组合，两位车手的实力可见一斑，而且R8 LMSGT3 Evo II赛车实力显然也十分强大。

同年参加两项赛事，对于车队和车手都是巨大的考验。不过，一汽奥迪车队经理Martin Young却云淡风轻地说：“我们有着优秀的团队架构，所以能轻松辗转于两项赛事之间。”

车手谢安则认为，奥迪R8 LMS GT3 Evo II赛车本身就非常有竞争力，加上车队有着丰富的经验积累和数据沉淀，技术服务保障到位，作为车手就能心无旁骛地去比赛。车队和队友都给了他巨大的支持和帮助，也让他在加入车队的初期就很快就融入了车队，并取得了优异的成绩。对于明年，谢安也表达了继续与一汽奥迪车队合作的愿望，并期待明年更上一层楼！

汽车厂商参与赛事极为重要的目的之一便是反哺量产车，将经过严酷赛场锤炼的技术和经验转化为量产车更好的性能和品质。从上世纪30年代的汽车联盟银色赛车，到80年代改变拉力赛场的quattro，再到世纪交替前后称霸耐力赛十多年的勒芒原型车，奥迪品牌自诞生之日起，它的发展就与汽车运动密不可分。从赛道到街道，奥迪的运动竞技基因是一脉相承的。未来，奥迪的赛车运动还将如何改变量产车的发展？拭目以待！