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“人马合一“的驾驶乐趣，向来是马自达叱咤市场的看家手段，对于驾驶与操控需求的满足，让它的粉丝粘合度极高。若以木桶效应来衡量，操控的确是其长板，但它在空间舒适性等方面的表现，的确不算均衡与突出。

近日，马自达举办了CX-50云端品鉴会，也正式亮出了自己的“新木桶”。在延续“人马合一”驾驶乐趣的基础上，马自达CX-50以更具新意的设计，以及较大的车身尺寸，让很多人看到马自达新产品的改变。同时，官方还表示CX-50并不是全新的旗舰，而是马自达品牌在国内的新开端，未来还将引进尺寸更大的旗舰级车型CX-90，也表明了品牌未来发展的方向。

市面上大部分注重驾控的车型，在空间体验上都会有所妥协。但马自达的新车在尺寸方面，长宽高分别为4785mm/1920mm/1638mm，轴距为2815mm。相较于马自达在售的SUV车型，CX-50已经是接近旗舰级的存在，相信新车的内部空间得到一定的优化，能让后排乘客获得更宽敞的乘坐空间。

作为品牌新开端的首款车型，外观设计相当重要，因为新车不仅运用了全新的设计，还是展示了马自达品牌未来外观的设计方向。全新马自达CX-50是基于全新世代车辆架构技术平台打造，运用了家族最新一代“魂动”设计。其中，新车最亮眼的设计莫过于黑色饰条的运用，纯黑的家族式进气格栅，配合车身的黑色防刮材质，让新车整体更显粗犷，迎合消费者喜欢外出探索的心。

与此同时，车身采用大量的弧线过渡，线条感与现款昂克赛拉接近，展现出马自达CX-50偏柔美的身姿。此外，马自达标志性的尾灯设计，在新车上也得到了升级，使车辆尾部的整体辨识度相当高。整台车以独特设计，让粗犷与柔美结合得恰到好处，展现出马自达新一代“魂动”设计的魅力。

此外，马自达CX-50采用了横向幅度更大的车身骨架，以契合它粗犷的外观设计。不仅为车身内部带来更为宽广的横向乘坐空间，还能更好地提升车辆的稳定性，由此可以看出，新款马自达在迎合消费者的同时，并没有遗弃它对驾控性能的执念。

对于热衷驾控体验的马自达而言，自然吸气的动力总成依旧是核心。新车继续搭载SKYACTIV-G的动力总成，提供2.0L、2.5L两种排量的汽油发动机。SKYACTIV-G这项技术已经沿用多年，加之排量大小也是熟悉的配方，相信让很多人觉得新车的动力总成没有新意。

其实，马自达针对国内市场为动力系统进行了多方面的调整。首先，2.5L发动机“学会”了智能变缸技术，车辆在低工况时，发动机的两个气缸会停止工作，以提升车辆的燃油经济性。其次，全系车型针对国内市场进行优化，调整传动系统齿比的同时，还针对驱动轴进行强化，使车辆的动力响应性有着更佳的表现。

根据目前获得的消息显示，纯燃油版的CX-50车型只是国内市场的“开胃菜”。未来马自达将增加混合动力系统，让车辆整体的燃油经济性更佳。此举可能是马自达品牌针对新能源浪潮的一次尝试，但这样的尝试无疑是在迎合时下消费者的购车需求，以拓宽新车在国内市场上的竞争力。

马自达CX-50的出现，更像是该品牌的一个新起点。它不仅继续采用“魂动”的设计，还继续搭载SKYACTIV-G动力总成，让人误以为这款新车只不过是调整外观的新品。但了解之后可以发现，“魂动”的设计变得粗狂了，而且动力系统不仅学会了新“技能”，还将加入混动系统，同时车身尺寸也变大了，一切是迎合时下消费者的实际使用需求，而作出的改变，相信新车在正式上市之后，能在一定程度上扩大该品牌在国内市场上的影响力。