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若要问你谁是目前最成功的日系豪华品牌？那答案肯定非雷克萨斯莫属，作为丰田旗下的高端汽车，雷克萨斯比起同为日系豪车的讴歌以及英菲尼迪都要受欢迎得多，这不仅仅只是在销量层面，在口碑以及利润方面，雷克萨斯的表现也同样超越了众多二线豪华品牌，毕竟人家可是要加价排队才能提到车。

不可否认，在近几年的二线豪华品牌竞争中，雷克萨斯的表现过于抢眼。比如一台走量的雷克萨斯ES，尽管起售价不足30万元，但你想要原价买到这台车几乎是很难得，加价2、3万已经成为了大家“心照不宣”的秘密。而像是雷克萨斯LM这款MPV，更被号称豪华版埃尔法，在市面上普遍都需要加价80或上百万，车型“含金量”之高，就连大哥奔驰都要直呼“内行”。

然而进入到2022年，雷克萨斯却犹如被当头一棒，因为根据上险量显示，这家车企似乎已经为自己的傲慢付出了代价。作为最能够真实衡量一家车企的销售数据，上险量是指购买新车并完成交强险的缴纳之后，算上的实际成交数字，比起厂家所公布的销量数字更加可靠和具有说服力。而今年雷克萨斯在华前十个月的上险量，仅仅只有15.6万辆，同比下滑高达17.67%，可以说是比较惨的了。

要知道的是，这还是在雷克萨斯放下身段后取得的成绩。特别是在今年下半年，随着购置税减半政策的实行，以及丰田对旗下车型开始释放优惠，雷克萨斯也不如以前那么高傲了，诸如ES这样的热销车不用加价都有现车，甚至通过某些地区的行情来看，它还给出了1.5-2万的优惠，这让一向加价雷克萨斯都显得“另类”了起来。

归根究底，雷克萨斯的竞争力确实在不断下降。就拿热销车ES来举例，因为其进口车身份，超高保值率以及省油省心少故障的优势，这辆2.0L的自吸车型一下子卖到上30万，的确是非常不一般。不过由于如今消费者变得越来越成熟与精明，以及疫情影响的大环境下，这种定价虚高的车型明显不太吃香。

与此同时，纵观雷克萨斯在今年的发展，确实争议也比较多。特别是在今年夏天，一则关于雷克萨斯LM在行车路上发生事故后，却因为车门无法正常开启，最后使得这场事故最终造成一人遇难的消息，无不让全国人民痛心。了解汽车的都知道，雷克萨斯LM就不是普通豪车，算上加价的话落地得200万左右，可这样的高昂座驾都无法保证乘客安全，出现事故后四个车门都被锁死，也让雷克萨斯信誉大受折扣。

再来就是，雷克萨斯也被质疑“精准减配”。以可靠性而著称的雷克萨斯，在ES的CCRs（静态假车）50km/h测试中，搭载的AEB系统竟然完全没有识别到障碍物，作为对比，雷克萨斯日版与欧版车型在该项测试中均是优秀。本来雷克萨斯的一大优势就是进口车，如今却被质疑有区别对待，这种做法不就是往里“倒油”吗？

更别说雷克萨斯在新能源赛道中也发展缓慢。虽然它也推出过纯电动车，可一款油改电但要卖36.2万元的UX，在市场中的竞争力也并不突出。再加上以省油省心著称的雷克萨斯，随着新能源汽车的崛起，也逐渐没有什么优势，特别是在高油价的背景下，买辆纯电动车肯定比燃油车用车成本少很多，雷克萨斯销量下滑也在意料之中了。

写在最后

以前，丰田擅长通过各种饥饿营销的方式，以此来达到加价的目的，但这种做法显然不那么凑效了。纵观近段时间的汽车市场，也能发现消费者对于加价的容忍度在降低，比如丰田赛那与国产宝马X5，就都因为乱加价尝食了恶果，特别是在年轻购车消费者增多之后，这样的手段也无法得到他们的喜爱。可以说，随着自主新能源的崛起，加价行为被深恶痛绝，以及自家车型的竞争力下降等原因，雷克萨斯也不再是那个站在神坛上的豪华品牌了。

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