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在东风本田e:HEV思域成都车展公布售价110天后，广汽本田e:HEV型格（以下简称：混动型格）迎来上市；与混动思域相同，混动型格也仅推出三款车型，售价分别为16.39万元、17.79万元和18.69万元。

单纯从售价看，混动思域和混动型格都聚焦在16万元-18万元区间，属于“互不打扰”；甚至有人认为混动型格入门车型比混动思域高4000块，有点没诚意。

事实上并非如此，混动型格的价格策略恰恰是要避免重蹈思域覆辙——混动思域入门车型价格看起来有优势，但实际上配置非常“拉胯”，这无形中让消费者选择中高配车型，但中高配车型售价已经与英仕派、雅阁等车型接近，自然无法“主销”。

广汽本田策略是，把混动型格入门车型价格稍微上调、配置拉满，搞成主销车型。

在新能源浪潮下，传统燃油车型市场的竞争更加激烈。但据中汽协数据，1-11月传统能源乘用车10-15万元价格区间车型销量同比下滑5.7%，而15-20万元区间车型销量同比增长4%。这种下滑与上涨的原因是什么呢？

显然，在10-15万元价格区间车型的“交通工具属性”明显，首次过车为主，消费者更注重经济性，于是纷纷“转投”新能源，而15-20万元价格区间的车型具备一定的“品牌+产品”溢价，消费者更加看重产品的价值，并非只关注价格，所以这个细分市场才能够逆势增长。

消费者愈加理性的购车理念，对性价比更高的混动型格来说反倒是好事儿。就拿售价15.99万元的混动思域先锋版和售价16.39万元的混动型格锐科·技版对比，混动型格尽管贵了4000元，但配置上却配备Honda SENSING安全超感系统，能够达到L2级水平，而这一“功能”混动思域是缺失的。

Honda SENSING安全超感系统自2016年首次引进中国市场，并搭载在2016款雅阁上，口碑是非常不错的。该系统包含车道保持、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车、车道居中以及前方碰撞预警等功能。

更为重要的是，混动型格还配备TJA交通拥堵辅助系统，与ACC主动式巡航控制配合，即便是堵车时，车辆也可以实现在车道居中的自动跟车以及加减速，能够极大地降低驾驶员的疲劳。

一般来说，选装L2级智能辅助驾驶系统的费用至少在1万元以上，因此，混动型格表面看是比混动思域贵了4000元，实际上却是比混动思域先锋版的价格还要低6000多元的。也就是说，按照混动思域的“标准”，混动型格实际“价格”仅仅是15万元出头儿。

众所周知，混动思域与混动型格在车身架构、动力系统等方面均是一致的，都是源自Honda Architecture架构，搭载也都是第四代i-MMD混动系统。

第四代i-MMD混动采用全新2.0L缸内直喷发动机，集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术，热效率打造了41%，真正实现了性能和效能的兼得。混动型格WLTC综合工况油耗为4.39L/100km，按照40L油箱容积，保守说，一箱油实际续航850公里-900公里是比较轻松的。

写在后面：相对混动思域而言，混动型格更有性价比。在15-20万元区间内，在品牌、混动技术、产品力以及性价层面都比较均衡的产品并不多，而混动型格的出现打破了这个局面。因此，更具性价比的混动型格，也自然会有不错的市场表现。