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市面上续航超过700公里的车型都已经近20款，续航超1000公里的电动车也已经面世一年时间了。按理说，续航焦虑应该已经被解决的七七八八了，但实际上“电动爹”一词还是时常在耳边响起。

至于原因，除了充电慢之外，最重要的还是价格。

续航1008公里的埃安LX PLUS售价为46.96万元，续航752公里的奔驰EQE售价47.8万起，续航732的极氪001售价为29.9万元。续航想要长，车价基本都要来到30万元以上了。

除了品牌、技术等附加值外，这些车最大的相同点是采用了大容量的三元锂电池包。

相对于磷酸铁锂而言，三元锂电池更容易将能量密度做大，更容易做出长续航车型，但相对的成本也更高。

所以市面上长续航的电动车，除了比亚迪外少有用磷酸铁锂电池的车型。而往往采用磷酸铁锂电池的车型也都是短续航的低配车型。

那么低价车型能拥有长续航吗？

在上周的蜂巢能源第三届电池日上，蜂巢能源带来了最新的电池解决方案——龙鳞甲电池。

乍一听略显中二的名字，其实是根据电池属性来起的，主打的是安全性+长续航。

首先，龙鳞甲电池采用的是蜂巢能源自主设计的短刀电芯，有点类似于比亚迪的刀片电池，同是薄款长条状的电芯。但是短刀电池的长度要更短一些，因此能够适配更多车型，安全性也更高一些。

一般来说，电池包系统性风险往往来自于单个电芯的热失控，而常规电池包的防爆阀设计在顶部，防爆阀上方要留出泄压通道，将高温高压的喷发物引导到侧面或底部排出，过程中极易蔓延到相邻电芯导致连锁反应。

龙鳞甲电池则是将防爆阀设计在底部，可以缩短内部气体通道，实现定向泄压，防止连锁反应发生。而这种设计还可以将原本原本电芯和电池包底部之间空间合并，提升体积利用率，从而提升续航里程。

此外，龙鳞甲还采用双面冷却设计，让电芯大面积和冷却板接触，让冷却板迅速带走电芯的热量，换热能力较一般水平提升70%。

而特殊设计的龙鳞甲电池还减少了20%的结构件，为电池包减重10-20公斤。既能直接降低物料成本，还能提升整车续航里程。

值得一提的是，龙鳞甲电池的设计也能够扩展为CTC（电池底盘一体化），更加充分利用空间。

因而在同样的体积下，用磷酸铁锂电芯，龙鳞甲可以带来800公里的的续航；用三元锂电芯可以带来1000公里的续航。

而除了这两种外，龙鳞甲还有采用高锰铁镍电芯的方案，高锰酸锂电芯的能量密度可以达到220WH/kg，基本相当于特斯拉4680电池组的能量密度，体积能量密度则可达503 Wh/L。

相比于磷酸铁锂电芯，采用高锰酸锂电芯续航可以增加100公里，成本要比三元锂电池更低一些，算是一种折中的策略。但高锰铁镍电芯受材料限制，电芯内阻大，快充性能一般。

所以最终的三种方案的取舍还是要看主机厂了。而最早采用龙鳞甲电池方案的车型将会在明年10月份亮相，一款是SUV，另一款则是轿跑。大家不妨大胆猜测一下，是哪两款车型。