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大众途锐家族迄今已走过二十年，第三代车型依旧传承了强大的性能、出众的越野能力与良好的舒适性。在当下的中大型豪华SUV中，依旧是一个独特的存在。

我至今仍然记得自己从杂志上得知初代途锐可以拉动一架波音747-200客机时的震撼，这是我第一次对乘用车拥有750牛·米扭矩有具体的概念，那就是拉着155吨的重物前进150多米。而这辆途锐上使用的V10 TDI柴油发动机也是初代车型上7款发动机里的一种，如此丰富的配备也让它成为了大众集团PL71平台上动力总成最丰富的车型。

除了创下乘用车拖拽纪录之外，登上海拔6080米的火山、拿下达喀尔拉力赛三连冠等等都让途锐的名字上多了一层征服荒野的光环，而这也是途锐家族历经二十年进化始终坚持的一项特色。最近我们就借到了一辆2022款途锐2.0TSI锐尚版，在驾驶着它爬上麒麟山的高坡后，我应该是发现了途锐积累出优异口碑的秘诀。

因为全新途锐来到我们身边也有些日子，这里就不再详尽剖析外观设计了，扼要地给大伙说几个显著特点吧。2.0TSI锐尚版拥有R风格的前后保险杠和车身同色的包围，配合整体平直刚毅的线条很显气势。标配的LED大灯组带有转向辅助灯、不利天气模式等功能，在各个恶劣的工况下都能保证基本的前方视野，这一点让人很踏实。

更让人眼馋的是，装备3.0TSI发动机的途锐车型还用用IQ.Light矩阵式LED大灯，自带12种照明模式和自动远光等功能。（本次测试使用的2.0TSI锐尚版由4S店换装了后市场的LED大灯，并不是标准原厂产品。原装大灯可见下图）

这次测试的途锐还配备了尺寸为255/55 R19的车轮，轮圈采用密辐条的设计还带有一定程度的内凹，配上银色的涂漆看起来很利落，和黑色的车身相搭配形成了一种素雅大方的美。而扁平比达到55的轮胎在越野测试时也让人颇有信心，具体我们后续再表。

在此之前我曾经在2019年初体验过6缸全新途锐的澎湃实力，所以在拿到2.0TSI的版本前心中还是有一些疑虑的。不过从账面上看，245马力的最大功率超越了初代途锐上的那具3.2VR6发动机，而370牛·米的峰值扭矩更是让3.6VR6发动机相形见绌。而当我坐到驾驶座上把车开起来之后，疑虑都打消了。

在来自ZF的8速自动变速箱的加持下，2022款的途锐2.0TSI锐尚版甚至拥有轻快的步伐.标准模式下发动机和变速箱可以准确识别来自驾驶者的加速意图，油门踏板的深浅与降档/加速的关联性丝丝入扣，不需要思考时间车辆就可以拽着你往前跑。运动模式下调高的转速显然是让动力的响应速度去到了另一个层面，这辆车长接近4.9米，宽度将近2米的中大型SUV也活泼了起来。

纸面数据显示，装备2.0TSI发动机的途锐可以在6.8秒内完成由静止至100公里/小时的冲刺，实际体验中，ZF8速变速箱在整个冲刺过程中的表现也是很干脆利落，与XC90 B5的比赛中也都是以较大优势取胜，动力总成的爆发力与顺畅程度可圈可点。

不过，只在铺装路面上开途锐肯定是不解渴的，到野地里走一遭才到位。2022款的途锐全系标配了可调高度的空气悬架，并且带有托森式机械中央差速器的恒时四驱系统也是每一辆中规途锐上都有。

此外，在驾驶模式的选择中还有越野与雪地模式。在选择了越野模式之后，系统会激活下坡辅助功能，仪表上会亮起一个绿色图标。同时空气悬架也会自动提升一级高度，并且如果有需要的话，还可以通过挡把后方右侧的空气悬架调节旋钮选择调整至第二级高度，整体悬架的状态也可以通过全液晶仪表上的图标显示。值得一提的是，2022款途锐的空气悬架调整范围达到110毫米，在最高状态下接近角和离去角均能达到28度，应对一般的陡坡和障碍不在话下。

从实际的体验来看，途锐高到惊人的离地间隙在面对一些纵横交错的沟壑和比较大的连续石块时，确实能做到轻松通过，悬架系统在保证四个车轮充分接地的同时，带有托森机械式中央差速器的恒时四驱系统能够保证动力合理地分配到每个车轮，哪怕是某个车轮有些打滑，强大的电子限滑也会及时“纠偏”，用最快地速度让车辆恢复完整的驱动力。

在被如此丰富的越野装备的照料下，需要我做的事情就比较简单了，不过是坐在既能加热又可通风的18向电动调节座椅里，把稳真皮包裹的多功能方向盘，聆听着音响系统里传来的舒缓音乐，时刻注意着12英寸可自定义全液晶仪表里显示的越野相关信息，如前轮转向角度、陡坡缓降功能和空气悬架的状态等等，时不时探出头观察一下车身周围复杂的环境，而已。我想这种气定神闲不慌不忙的状态，也是途锐深耕越野二十载所期望达到的水平吧。

同样让我感到被很好照料的，还有完备的驾驶辅助系统和很好上手的车机系统。2022款的途锐标配了15英寸横置中控屏，尺寸上占据明显优势也打破了中控屏只能12.3英寸的潜规则。整套系统的UI延续了大众一贯的冷静与秩序感，主菜单各个功能分布明确，逻辑清晰，调用二级菜单和各个功能切换时系统也很流畅。同时系统支持手势控制为行驶时的盲操作带来了便利，并且支持OTA的车机能保持更先进的使用体验，例如在线地图升级这些功能。

车上配备的定速巡航自然是基本操作，额外车道保持辅助和车道偏离预警确实能减缓一些精神集中的压力。车道保持功能对于实现和虚线的识别准确度很高，至少在来的路上没有出现差错，甚至有些磨损的不太清晰的标线也可以识别。且车辆的居中能力也符合一般人的驾驶习惯，方向舵在自行调整角度时动作温柔且精准，不会出现方向盘打手的情况，总体表现很稳健，很符合一辆60万元价位的车辆应有的高级感。

此外，带有转向辅助的LED大灯能在车辆拐弯时照亮更多盲区，夜间行车多了一份视野就多了一份安心。而且这套大灯还有雨雾天模式， 它能通过提高LED灯组的亮度以及压低照射角度和分散照射范围来达到在雾天照明的作用。

途锐二十年如一日对于越野与全地形能力的深耕让它成为了中大型SUV市场上独特的存在。并且它也在智能科技上与时俱进并带有自己的显著特征，同时在舒适性方面的精进也让其不惧其他强大对手。如果你需要一个能在多地形都能给予你信心的伙伴，途锐会是一个恰当的选择。