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如果放到以前，紧凑家轿市场绝对是日系车的天下，诸如轩逸、思域、卡罗拉等产品，几乎成为预算在12万-15万区间用户的“闭眼入”选项。不过，今年的市场行情可谓是大变天，除了身为自主燃油老将的吉利帝豪、长安逸动外，吉利星瑞、长安UNI-V，以及新能源阵营的秦PLUS家族、甚至是轴距达2700mm的小型车海豚，都能够在这一领域分一杯羹。

客观来说，国产车型竞争力的增强，以及新能源车型在油耗层面的优势，均不同程度地冲击着日系车稳定、省油的“底牌”，后者能够稳固此前销量并不容易。当然，作为去年12月份上市的全新车型，本田型格的诞生似乎有些生不逢时；但就其销量表现、市场反响来看，它仍展现出了不小的潜力。

在最新公布的11月份数据中，型格以月销5583辆的成绩位列紧凑轿车榜单第25名，领先于大众高尔夫、马自达3昂克赛拉等合资车型；而以过去一年的销量来看，其销量巅峰为今年7月份的8147辆，并在年中有连续四个月实现月销破7000辆。这份成绩单与月销轻松破万的头部车型很难相提并论，但对于经历车市低谷、上市不满一年的型格来说，已经算是份不错的成绩单。

紧凑家轿市场是否还缺少一台型格？从产品本身来看，型格天生具备运动基因，能够满足年轻人对于身份IP、性格符号的追求；同时，它不仅提供了手动挡版本，满足有着操控欲望的用户喜好，还带来了卡片钥匙，以及炙热黄、翡绚蓝等独特的车身配色，一改家轿市场呆板落后、非黑即白的产品印象。正如“00后整顿职场”那样，型格也在力所能及地改变着家轿市场的发展格局。

站在广汽本田的角度来看，型格作为凌派的补充，进一步壮大了自身在紧凑家轿市场的阵容，更是在品牌蓄力新能源转型的过程中，以“压舱石”的身份稳固着燃油市场的销量。不仅是型格，ZR-V致在的到来也是为了细化市场、扩大增量，相信只要技术底子够强、产品选项够多，总有一款适合你。

乘联会数据显示，在今年1-11月份，广汽本田累计销量达65.2万辆，虽说同比下滑5.4%，但相较不少跌幅超两位数的合资品牌，这已经算是一份不错的成绩单。况且，今年最新上市的e:NP1极湃1奠定了纯电家族的底子，而最新上市的型格e:HEV，以及即将上市的型格HATCHBACK，也在动力、造型等层面为年轻人提供了更多选项，依旧有着不俗的实力。

结语：从最开始的持币观望，到后来的车市热门，型格能用短短一年的时间便具备较高的知名度，已经算是成功了“一半”。可以预见的是，未来的紧凑家轿市场竞争依旧很激烈，但只要消费者依旧有燃油家轿的需求，型格便有着后来居上的可能，至于其未来的市场表现如何，相信销量表现会给我们答案。