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在蔚小理“新势力”之中，蔚来可以说是高档调性营造得最下重本的一员。早在2017年就开始用ES8来抢占国产高端新能源市场，起步价高达44.8万元。要知道那个时候，国内新能源市场良莠不齐，"骗补"的工业垃圾满眼都是，自主品牌纯电车在大部分消费者眼里还是个笑话，蔚来居然敢率先派出40万以上的豪华SUV来征战这个市场，实在是勇气可嘉。从2017年4月上海车展发布至今已超过5年半，蔚来也用优秀的成绩单向世人证明他们的成功。

来到今年12月中旬，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第366批）申报公示里面，全新一代蔚来ES8终于曝光。新车基于最新的NT2.0技术平台搭载，无论设计还是技术上都紧贴此前ET7、ES7的水平甚至更甚，而新车亦将在12月24日举行NIO Day 2022上发布上市。

新一代蔚来ES8信息汇总

沿用NT2.0平台家族前脸 车身线条简约化

距离NT2.0平台首款车型ET7的发布已经过去两年时间，期间我们还能看到蔚来相继推出了ET5、ES7两款车型，和初代蔚来车型相比，这一批车型在设计上都有共识，那就更为简约的线条和更富雕塑感的造型。而在即将到来的旗舰SUV ES8身上，我们同样能看到近似的设计风格。

（第二代ES8申报图）

初代蔚来ES8的拥有充满攻击性的X-Bar型前脸，其实乍一看还是有概念车的那种科技感，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。且开口很大，分上下两层，被满满的镀铬覆盖，而LED大灯组和日间行车灯也如隐者的目光，杀气十足。

而第二代ES8则取消了嵌在前脸的银色镀铬，变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸，使其电动车风味更加浓郁。而这套设计我们此前也在NT2.0系列车型上见过，在不同光影变化之下，这套方案也会呈现出更多设计感。

（现款ES8）

（对比此前的ET5、ET7、ES7，可以看到NT2.0的新设计语言是更注重3D立体感上的营造，据悉当时李斌给设计师定义的方向是打造“欧洲人的眼睛”，使其看上去更加深邃。）

（第二代ES8）

此外，第二代ES8浑身的线条显得柔和不少，特别是侧面腰线的走向，初代车型可以明显看到前后轮眉上方的腰线有些棱角感，中部用平直的腰线相连接，在新车上，不是是否申报图拍摄的光影原因影响，此处的腰线似乎有点淡化。

当然，最明显变化还是侧窗下沿，初代ES8在后门的中后部会扬起，视觉上多了些灵动感，新ES8则直接一条直接横扫过去，非常干脆利落，未知是否受林肯飞行家、路虎揽胜等欧美中大型豪华SUV的影响？

（现款ES8）

（林肯飞行家）

新车在尾部造型也有显著变化，上代像汤勺一样的立体尾灯变成流行的贯穿式布局，线条上甚至和保时捷Cayenne有些许撞脸。另外，原本外置的后雨刷在申报图中也消失了，估计也是变成了隐藏式收纳在顶部扰流板内。

（第二代ES8申报图）

（现款ES8）

根据申报信息，第二代ES8的长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他维度均有一定程度的涨幅。

在个性化程度方面，从申报图来看，新一代ES8拥有至少六款轮毂造型，轮胎规格分别为255/50 R20、265/45 R21、265/40 R22，而且还有橙色卡钳、行李架等选装件可选。

结合此前ES7、ET系列轿车的做法，新车也会提供两种外观套件，标配为Sun主题，选装件为哑光金属灰色外观饰件Moon主题（这款主题套件在ES7身上为4500元）。相比标配的亮色Sun，Moon主题更显低调动感，主要变动位置包括前后车标，四个轮圈车标，前后下护板，侧裙饰条，车型尾标。

（第二代ES8申报图）

值得留意的是，我们还可以看到新一代ES8也会可以选装拖挂套装。电动拖车钩。专属拖挂模式支持为拖挂设备供电，还提供有露营模式与支持对外放电功能。这意味着，新车也可以与ES7一样，通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。

要完整地实现这些功能，则需要选装价值7500元的拖挂套装，其中就包括隐藏式电动拖钩。该拖钩配备了专属的拖挂模式，最大拖挂能力为2吨支持被拖挂设备供电，支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

（上图为ES7拖挂套装官图展示。注：进行拖挂时，驾驶员应持有C6驾驶证或者A2驾驶证，具体按照相关道路交通安全规定执行。）

NT2.0平台/ES7相同动力输出数据

从申报信息看，全新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感应 300kW的布置结构。

（第二代ES8申报信息）

虽然第二代ES7和ES7的动力账面数据相同，但由于ES8尺寸更大，车重也会高出一些（ES7车重为2361kg-2400kg、现款ES8车重为2425kg-2445kg），因此可能达不到ES7的3.9s佳绩。不过依照蔚来的调性，通常实测的成绩会更快。而漂亮的账面数据当然也得益于碳化硅电驱系统。

新能源汽车的核心是电驱动系统核心三大件：电动机、电机控制器、传动机构。而其中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不仅对性能有极大的影响，也是续航、NVH等方面至关重要的影响因素。

早在2021年的6月份，蔚来对外展示了其首台180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2.0平台一样，也是由蔚来ET7正式带到大家面前。碳化硅（SiC）对大家来说可能很陌生，但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。

作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。

主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

而回到蔚来身上，最直观的就是性能方面的提升。以此前ET7为例，相比于ES6/EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合最大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7，相信在性能方面也将会有不俗的表现。

除了性能之外，碳化硅器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。ET7借助碳化硅模块的应用，综合损耗降低了4%至6%，主驱电机CLTC工况效率≥91.5%，同时相比于160kW电驱系统，电驱动整体噪声降低5～15dB，也大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。在新一代ES8身上，也会令人相当期待。

（现款ES8电池包选项）

电池包方面，现款ES8提供了两个续航版本，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为450km、

搭载长续航电池包（100kWh）续航为580km。

作为参考，蔚来ES7提供三个续航版本，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485km，搭载长续航电池包（100kWh）续航为620km，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超850km。考虑到第二代ES8车重的变化，预计前两个版本的电池包对续航的提升不会非常巨大，但对于日常使用来非常足够。

座舱或延续“环抱式第二起居室”风格

虽然内饰的相关图片暂未曝光，但通过NT2.0车系我们也不难看到蔚来在打造高品位内饰装潢方面的能力。预计第二代ES8也会延续“环抱式第二起居室”的概念，内饰或会分为上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。

（现款ES8内饰）

另外，此前ES7已经在座椅材质、内饰材质的选材方极具设计感和豪华感，比如八处的可再生藤木、采用特殊工艺加工的Nappa真皮内饰等等。而像隐私/静音玻璃、智能香氛系统、23个杜比全景顶级扬声器等舒适性配置。来到更高一级的ES8，这些配置很有可能进一步升级，提供更多创意和花样给买家。

（ES7内饰）

（ET7内饰）

（从ES8开始配备的“女王座椅”相信也大概率会延续下来，同时期待功能方面也会带来一些新惊喜。）

NIO Aquila超感系统/Adam超算平台

在申报图里面，我们也可能看到新一代ES8也拥有瞭望塔+车尾顶部摄像头的布局，前翼子板也拥有ADS摄像头，意味着新车同样会标配 NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。

NP1平台下的初代蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如老款ES8安装在B柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

除了摄像头数量增加，参考ES7，其像素也有200万增加到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

而在即将到来的Nio Day上，蔚来NOP+还会发布全新的高速自主领航换电功能，车辆可实现自己从高速上开进服务区，并找到换电站，完成换电后再回到高速上。秦力洪还希望，明年这个时候有布局蔚来换电站的五大高速能够实现这一服务的打通。同时，受限于人工成本的因素，秦力洪还表示，无人值守将会成为蔚来换电站接下来的一个主流方向。

第一代平台要被放弃了吗？

此前蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在蔚来媒体沟通会上透露，蔚来接下来蔚来会用半年的时间实现一代半平台向二代平台的转变。也就是说2023年上半年，可能是上海车展之前，蔚来就会推出第二代ES6/EC6。

对于这两年蔚来NT2.0新车接踵而来，不少第一代平台的车主可能会担心自己的车子日渐会被品牌方遗忘。在老款车型的维护方面，蔚来对于旧款车型内部定的是管15 年，Aspen如果需要维护下去，至少需要超过500人的团队，就好比是软件的物业公司。

编辑点评

作为蔚来旗舰级车型，初代ES8无论对于蔚来本身、用电模式还是国内的新能源市场格局都有开拓性的意义。在推出了接近六年之后，基于NT2.0平台打造的新一代ES8在智能化水平方面一下和ES7、ET7齐头甚至更强。当然，对于新车的信息，目前还是相对有限，小编其实更期待蔚来能在ES8身上玩出更多不一样的花样来。这一切将在12月24日的NIO Day 2022揭晓，届时我们也会紧贴跟踪报道，敬请留意。