凤凰网汽车

文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

限时保价、锁单优惠已成为多数车企吸引消费者的常规操作。近日，证券时报·e公司记者走访了沪上多家新能源汽车直营门店，一些厂商在店门口打出“国补退坡倒计时”字样，祭出跨年迎新、赠送礼品等营销组合拳，年底促销之风愈演愈烈。

另外，记者了解到，国补退场临近，部分车企已在酝酿涨价。“我们内部已经发通知了，自明年1月1日起，全系车型将上调价格。”一家新能源车企员工告诉证券时报·e公司记者，预计这次涨价幅度在4000元-8000元不等。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，随着比亚迪率先宣布涨价，其他新能源车厂商有小部分可能跟进，受到补贴退坡影响，明年初，主流车企会有一次涨价潮，幅度不大。

门店开启抢单冲刺模式

“现在是销售的高峰期，个别配置是有现车的，您可以现在下定，先把价格锁住。”比亚迪上海地区门店工作人员对记者称，目前门店堆积的订单比较多，售价方面以订单时间为准。根据比亚迪此前的涨价预告，将对旗下王朝、海洋及腾势新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。而2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

在走访中，记者发现，“补贴退坡”是各家厂商宣传所用的高频词，有的门店还在门口挂起有“新能源补贴倒计时”字样的海报，每天更新倒计时的天数。广汽埃安上海某门店甚至还做了一份日历表，将重要的日期标红，提醒消费者购车时间节点。

“这个月20号到21号，大部分银行就开始停止放贷了，贷款买车的朋友要抓紧。31号补贴终止，就不用我多说了。”广汽埃安销售介绍，下半年随着产能收缩，订车周期加长，如果在年后1月份购车，可能要到春节后才能上牌。同样的，上汽大众门店也推出“倒计时”的标语，门店工作人员表示，置换纯电ID系列有1万元的补贴，截止时间也是12月31日。

在促销力度方面，除了限时保价外，多家门店还推出跨年活动，铆足了劲“抢单”。“这应该是给到优惠力度最大的一周了。”特斯拉直营店工作人员给记者算了一笔账，补贴即将到期，购车累计最多可省3.4万元：新能源国家补贴11088元、上海市油换电置换补贴1万元、特斯拉限时保险补贴4000元、特斯拉限时现车福利6000元。另外，消费者在上海地区通过官方渠道购车并在上海注册登记上牌，将获得3000元新年礼遇，根据提车先后顺序登记发放，活动限定3500名。

无独有偶，问界也于11月底宣布，将追加1万个2022年国家新能源汽车购置补贴保障名额。“现在有限时增程器保养赠送和品牌周年庆限时权益政策。”问界门店员工表示，年底活动会比较多，希望能在国补终止前冲一波销量。

多款车型酝酿涨价

一个微妙的点是，尽管打“限时保价”牌的车企很多，但目前官宣国补退坡后将涨价只有比亚迪等企业。而像特斯拉那样几番降价的更是少数派。

“我们内部其实11月底就发布了通知，明年1月1日起，将对相关车型的价格进行调整，预计上调幅度为4000元-8000元不等，具体车型的价格调整通知将另行公布。”一家自主品牌车企相关人士告诉证券时报·e公司记者，涨价已是“箭在弦上”，只是价格调整的决策还有个观察期。“这段时间，我们只会在消费者购车时旁敲侧击点出可能涨价的因素，同时也会再看看其他车企价格会怎么调整。”上述人士表示。

从涨价原因来看，上述车企亦将新一轮的价格调整归结于“2023年1月1日起上牌的车辆将不再享受新能源补贴”和“下半年以来，主要原材料价格大幅上涨”两点原因。类似的表述也出现在比亚迪和广汽埃安的涨价通知里。

“特斯拉之前也涨过价，这次降价，一是它的利润目前是行业最高水平，有降价空间，二是特斯拉上海工厂产能上来了，希望通过降价进一步提升销量和市场份额。”对于比亚迪的涨价，张翔认为，随着供需关系的调整，比亚迪通过涨价能让新的价格与新的品牌价值相匹配。

销量和利润的跷跷板

国补退坡给新能源车企带来的连锁效应还在继续。究竟涨不涨价，涨多或涨少，大部分企业将在销量和利润之间寻找最优解。

崔东树对记者表示，国补退坡背景下，很多车企都推出了限时保价、锁单优惠等活动，这种营销手段对终端消费的刺激很好，有利于消费者及时下单，锁定明年一季度的销量。

“不涨价要‘死’，涨价可能‘死’得更快。” 里斯战略定位咨询全球CEO张云如此形容部分车企可能面临的两难境地。张云对记者表示，对于一些自身实力不够强的企业来说，涨价会让车更难卖出去，而如果不涨价，企业又会有利润的损失。

张翔则认为，价格调整主要考虑的还是供需关系，“很多车就算是亏本的话，也不敢去涨价”。他指出，对于一线品牌来说，它有涨价的底气，对于二线三线品牌的话，涨价底气不足。

犹如跷跷板的两头，销量和利润在不断博弈着，尽量保持不失衡。中信证券一份研报指出，补贴的退坡对于车企的利润影响是客观存在的，但并非主要因素，对车企影响最大的依旧是其自身的销量能否达到增长预期。动态来看，车企也会通过适当地提高售价、优化销售结构等以实现量和利之间更好的平衡。