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如果你足够了解马自达，你应该知道从2020年到2022年，马自达足足闭关了两年，在这两年里几乎没有发布新车，也正因如此，甚至出现了很多马自达要退出中国市场的谣言。

好在，近日马自达再次重启发布会，并带来了长安马自达CX-50，确定了明年会正式国产。

CX-50是什么来路？

全新的命名方式，让大家对CX-50摸不着头脑。它其实是专供北美市场的车型，在北美市场的出色表现让长安马自达看到了希望，于是将它也引入国内。

不过和海外版的CX-50有些不同，引入国内以后的CX-50保留了部分海外设计，也做了很多本土化的改变的。

这次主打越野？

先说原汁原味的地方，就是外观设计了，浓浓的美国市场特色。车身周围有一大圈防刮条，类似的设计我印象中除了斯巴鲁和丰田外，很少有车企会这么做了，而斯巴鲁和丰田也是主打美国市场。

甚至在海外发布的官摄图上，也有这么一张CX-50跋山涉水的照片，不得不让我们对它的越野性能有了一定的期待。

超过2.8米的轴距，马自达开窍了？

期待归期待，CX-50车身周围的防刮条充其量是为了让你在经过砂石路面时不被弹起的石头伤到漆面。但你要拿它去越野，哪怕是轻度越野，也要先看看它的车身参数。

新车的长宽高，分别为4785/1920/1638mm，轴距更是达到了2815mm，尺寸相比同级别的CX-5有很大进步，甚至比定位中型SUV的途观L都要大上一整圈。

长轴距的设定，显然对于越野来说并非什么好消息。再加上官方的亮相发布会上，明确表示CX-50会针对国内市场，优化后排的隆起地台，亮相的新车后面也没有4WD的字样，所以我大胆猜测海外版的四驱也不会引入国内。

开马自达还是容易迟到

这虽说是个梗，但也侧面说明了马自达确实不太重视动力，用马自达车主的话来说，马自达哪哪都好，就是跑不快。所以大家原本期待CX-50会引入海外的2.5T动力，但很可惜，国产版的CX-50搭载的依然是2.0L和2.5L两款发动机，匹配的是6AT。

动力虽说没有太大刺激感，但技术还是有吹嘘资本的，2.5L发动机带变缸技术，我印象里20多万的价格带变缸技术，似乎马自达也是为数不多的选择了，马自达又再次把自然吸气发动机的能耗压榨到了极致。

CX-50能不能拯救马自达

从今年马自达的销量数据来看，CX-5的表现并不能让马自达满意，CX-50的到来无疑是带着家族复兴的任务来的。

而如今关于它能否成功，我认为只有两个关键要素，其一是价格，其二就是空间了。关于价格，马自达目前的定价普遍高于日系对手，而它走的是入门即高配的策略，如果可以把价格再下降一些，我认为竞争力会高不少。

至于空间，车身尺寸上面说过很有优势，但马自达是出了名的“空间海绵”很容易将大尺寸做出小空间，这点需要拿到实车再给大家做汇报，如果能把空间这点做好，那我绝对首选马自达。

关于CX-50，你们还有哪些想知道的，不妨在下方评论区告诉我。