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年尾年初，又是各大车企总结过去与期盼来年的时刻。

当时光走过，我们会发现，那些真正具备长久生命力的车企，早已学会了与时间做朋友。

这让我想起了，在2022年《时间的朋友》跨年演讲上，罗振宇分析的无数个小故事中，每个都讲述着同一个道理：拆掉思维的墙。

回到汽车市场，这样的逻辑同样存在。

当时代来到电气化，时间给了所有车企与新能源携手并进的机会，也同样给了所有人相同的难题：具备成本优势的同时，纯电车型如何解决里程焦虑以及充电焦虑的问题？

这时候，思维之墙以内的车企，纷纷将续航和充电时长上做文章，争相喊出“续航超过1000公里”和“充电5分钟，续航120公里”的口号，但这并不能从根本上，消除消费者的顾虑。

而那些已经拆掉思维之墙的车企们，则在另一个角度上，开辟出了一条全新的发展之路，那就是换电模式。

在这条既解决了纯电车型里程焦虑，同时又兼顾了新能源车型成本优势的道路上，有一个不得不提的品牌，就是睿蓝。

睿蓝入局换电 是与时间做朋友

当我们把时间拉回到一年之前，睿蓝成立之时。

2022年1月，重庆睿蓝汽车科技有限公司正式宣布落地，从当时的时间节点来看，睿蓝恰好占了天时与地利。

为何这样说？

一个值得一提的数字是：根据麦肯锡的一份调查报告显示，有高达72%的受访者认为，充电设施的不足是导致其不愿意考虑纯电动汽车的主要原因；这一比例甚至高于2019年的调研结果，在2019年这一比例才只有61%。

这意味着，纯电车型的充电问题成为了亟待解决的问题，这是睿蓝入局的“天时”。

再来看政策端。

2020年4月23日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。

2021年10月，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，纳入此次试点范围的城市共有11个，预期推广换电车辆超10万辆，换电站超1000座。

今年年初，国家发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》明确，大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制。加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。

以上来看，睿蓝入局也具备了政策上的利好，也就是“地利”。

如果说“天时”和“地利”是大环境带给每个车企的机遇与挑战，那么这样的机会落到睿蓝这里，还带有吉利整体战略规划所带来的“人和”。

2021年10月，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上，首次提出将推出全新“换电出行品牌”，将换电提升到集团战略高度。2022年1月1日，以“唤醒自由力2022”为主题的合资公司换电车系全球征名活动展开；再到1月24日，合资公司定名为“睿蓝汽车”。

这一系列的动作，快、准、稳地抓住了时代的天时、地利，再加上整个吉利集团所带来的“人和”，才让睿蓝能够搭上时间的快车，沿着对的方向加速前进。

今年1-11月，睿蓝汽车销量突破了4.4万台；刚刚过去的11月，睿蓝汽车销量达到了7355台，环比增长26%，再创历史新高。截至目前，睿蓝旗下已经拥有了枫叶80v PRO和枫叶60s PRO两款车型；12月17日，睿蓝旗下全新可换电可充电SUV——睿蓝9也已正式上市，新车共推出风尚版、引领版、创始版、旗舰版4款配置车型，补贴后车身价格为10.99~12.99万元。同时，睿蓝9为用户提供整套动力电池解决方案，其中，包括电池订阅服务：66.57kWh电池包，月租金898元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至898元；电池买断方案：66.57kWh电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元，以更亲民的价位，将换电模式正式切入主流C端消费市场。

从B端到C端 睿蓝的差异化思考

今天把电动车卖的贵不难，难的是卖的很便宜，睿蓝的所有商业逻辑都支撑它是当下新能源赛道真正的新势力。在传统的换电领域中，B端市场依然是主流。但当B端市场发展到一定阶段之后，用户在使用习惯已经养成的前提下，就必然会由B向C转换。所以，最直观的问题便出现了：

1、如何让老用户顺利从B端切换到C端？

2、如何让新用户在睿蓝得到从未体验过的快捷纯电生活？

这是两个在乘用车市场少有人想过的问题，睿蓝给出的方法是：用车型区分的方式，将B端与C端区分开来。

具体看来，以“枫叶”产品序列，面向B端出行市场，这些车型以安全、实用以及补能的效率和用车成本为突出优势，最大限度地降低成本。“睿蓝”产品序列则面向C端，围绕成本体验、场景和功能性，满足他们的个性化需求，在实现一分钟极速换电的同时，将用智能网联、智能座舱、智能驾驶这些软件服务，满足用户的智能化的需求和体验。

产品之外，睿蓝汽车还在服务上，对于B端和C端同样进行了细致划分。

比如，针对B端用户，睿蓝会为用户逐步实现业附加险，提供交退车违章代办处理、年检代办等增值服务，满足他们的个性化需求；对C端用户来说，睿蓝将提供上门取送车、远程云诊断、车辆置换、社区运维、车友会等多样化的服务模式，让不同领域的用户，都能在睿蓝得到符合自己用车需求的体验。

更值得一提的是，无论是B端还是C端，以睿蓝为主的换电模式，已经在吉利体系内形成了一整套完善的生态闭环，无论是换电站运营、出行服务、电池资产管理还是以睿蓝为核心的换电技术研发与制造，睿蓝正带动整个吉利集团，以先发优势，引领乘用车换电领域的全新阶段。

当然，睿蓝对于差异化的思考，也并未停止在市场层面。产品层面的差异化，才是睿蓝在全新市场环境中取胜的关键，从目前看，睿蓝决胜全新市场的武器就是：睿蓝9。

睿蓝9：精准打入新蓝海

环顾当下的B级新能源SUV市场，虽然车型众多，但有一个共同的特点就是，价格普遍偏高。

具体看来，大部分车型售价都集中在20万元以上，只有少数几款B级新能源车型，价格在15-20万元区间，而这其中背靠传统车企的车型，更是凤毛麟角，而睿蓝9便是其中之一。

另一个维度看，当前的新能源市场呈现哑铃状的分布结构，以20-35万高端市场及5万级别低端市场为主，10-20万元中端市场规模相对较小；而如果市场想要良性发展，必须由哑铃状的结构转为纺锤状，这就意味着，未来10-20万元价格区间将成为新能源市场全新的机会点。

无论从哪个角度上说，睿蓝9都踩在了市场的空白，精准打入了一片新的蓝海。

外观来看，睿蓝9的设计让人一眼难忘。贯穿式的前格栅与两侧的LED灯组相连接形成一体式造型，在它身上，你很难看出一点吉利的影子；此外，新车还采用了分体还是灯组设计，远近光灯组与前包围两侧的通风开口融合，下方的散热开口采用了梯形设计，整体搭配具有非常不错的电动化属性。

侧面来看，睿蓝9的前后翼子板上设计了两个内凹式的筋线造型，配合车门下方的“收腰”设计，使得它拥有宽体的视觉效果，再加上上扬的腰线，让车辆处于一种蓄势待发的状态。

配置上，睿蓝9将会配备12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏、360度全景影像、语音控制系统、4G网络和OTA升级、HUD抬头显示、L2级别辅助驾驶、手机无线充电、驾驶座椅记忆功能、前排座椅电动调节和通风加热、第二排座椅靠背和前后调节、热泵空调、可开启全景天窗以及自适应远近光灯等功能。

作为一款标准的B级SUV，睿蓝9的长宽高分别为4845mm/1890mm/1778mm，轴距达到了2825mm。在座椅布局上，更是提供了6座和7座两种；再加上470公里的纯电续航以及随时可换的电池，这让睿蓝9几乎可以说在同级别中没有对手，真正做到了人无我有。

从这个角度上说，睿蓝9更值得期待。

写在最后：

曾经听过这样一句话：

“人生没有摆渡人，唯有大胆变革，才能自渡。”

汽车市场同样如此。当市场一次又一次走向红海，却总有变革者站出来，一次次勇于创新和挑战。也正是因为如此，才能让汽车行业如百花齐放，消费者才能享受到更具科技感与未来感的汽车生活。

睿蓝，这个成立时间不长，却有着丰富积淀的车企，正在以对行业的高瞻远瞩和对消费者的真诚态度，开辟着属于自己，也属于换电领域全新的未来。

未来可期。