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曾几何时，作为丰田掌门人的丰田章男还在侃侃而谈“2023年实现碳中和目标不切实际”、“电动车不环保也不省钱”，却转头就发布了丰田新能源战略目标。就在外界以为业内丰田章男已经放下对电动化成见的时候。近日，在接受国外媒体采访时，丰田章男却表示，汽车行业中“沉默的大多数”在质疑是否应该只追求电动车，他也是其中之一。

不过在是否应该推进纯电动车的问题上，丰田的“剧情”总是不断发生反转。日前，我们从广汽丰田官方获悉，广汽丰田新能源汽车扩建项目二期正式投产，产能规划20万台/年。那么问题来了，为何丰田掌门人一边质疑纯电，却又一边推进扩大中国新能源车的产能呢？下面与圈哥一起来了解下。

广汽丰田扩建新能源汽车产能

据《车壹圈》了解，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期已经正式投产，产能规模可达20万台/年。未来，广汽丰田还将全面扩大纯电动产品矩阵，加快新能源产业生态布局，计划到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达到100%。

同时，广汽丰田的新工厂的做法显然与此前丰田章男表示的：“通过推广纯电动车在2030年实现碳中和的这个目标设定得不切实”说法背道而驰。据悉，新工厂还将通过导入太阳能发电系统、购买绿色电力，成为广汽丰田首个电力碳中和工厂，尽快达成双碳目标。

其实丰田这么做也有开源节流的考虑，毕竟目前丰田在中国市场销售的新车几乎都是燃油车，购买积分也有一定的资金压力，扩建新能源车产能、实现碳中和，是可以实打实的节省出购买“双积分”的成本，好处显而易见。

“掌门人”边质疑又扩产

作为丰田掌门人的丰田章男对纯电车一直都颇有微词，近期再次因为对纯电动车的质疑又上了热搜。不过广汽丰田官宣的新能源汽车产能扩建项目顺利投产，已经很能说明问题，无论掌门人质疑与否，亦或是“反复横跳”，丰田对新能源车的推进并没有停下脚步。原因也很简单，在燃油车时代，凭借上下游供应链的掌控、皮实耐造以及高保值率等特点，丰田是日系品牌里当之无愧的霸主。

不过在加速转型的当下，燃油车市场红利逐步消退，电动化进程缓慢的丰田已经不能再继续“吃老本”躺着数钱了。根据乘联会最新数据显示，今年11月一汽丰田+广汽丰田累计销量为15.1万辆，同比销量减少了1.7万辆，除广汽丰田同比增长0.2%外，一汽丰田的销量直接下滑了20.4%，疲态尽显。如果不能加快电动化转型，丰田市场份额很可能被自主新能源车蚕食，丰田也不得不做出改变。

入局晚 产品竞争力弱

扩建产能、加快新车的推出丰田纯电动车就能扳回一局了么？显然这很难。在燃油车市场叱咤风云多年的丰田万万没想到，此前还带有品牌光环的丰田车，怎么在新能源市场突然不吃香了。根据数据显示，广汽丰田寄予厚望的纯电中型SUV——bZ4X在11月份仅卖出了1014辆，在SUV销量榜单中排名已经掉到了152位，在新能源车市场上基本属于边缘化的车型了。

在圈哥看来，丰田bZ4X销量不如意，主要原因还是没能满足到消费者的用车需求。首先，bZ4X还是沿袭了丰田造燃油车的思路，外观内饰设计太过复杂。其次，在内饰用料以及科技配置与智能化应用等方面都与同价位同级别的自主竞品有着很大差距。最后，在三电技术上丰田与第一梯队的自主品牌相比同样不占优势，没有核心技术上的竞争力，产品自然得不到市场认可。

在《车壹圈》看来，如今的自主品牌凭借着新能源车领域的迅速崛起，已经实现了对合资品牌的弯道超车。要知道在以前的燃油车时代，合资品牌一直都是自主品牌追赶的对象，更别说像丰田这样称霸全球的知名车企。不过在新能源车领域，自主车型的占有率越来越高，反超了众多合资车。而像丰田这样的转型、智能化研发速度慢的老牌传统车企不占少数，当地位受到威胁，丰田自然首当其冲对汽车电动化会提出质疑，至于为何扩产新能源车，原因也很简单，如果丰田再不有所作为市场份额将被自主品牌蚕食。各位圈友，你们会选丰田纯电车么？