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“大卖已成定局”的恒大汽车，至今，已交付超过100辆车……

日前，恒大集团在港交所发布季度公告称，截至2022年12月7日，旗下附属公司恒大汽车首款产品恒驰5，交付已超过100辆。

其实细算下来，距离恒驰5首批新车正式交付，至今不过54天。

彼时，恒驰汽车官方是这样介绍的：“10月29日，恒驰5正式开启交付，首批100位恒驰车主满心欢喜地……”

尽管个人无法共情车主的喜悦，但可以肯定的是，在10月29日-12月7日这段时间内，恒驰5基本没有新增交付量。

要知道，在今年7月6日恒驰5开启预售后，恒驰汽车总裁刘永灼接受媒体采访时曾信誓旦旦的表示：“自预售发布会后，恒驰5市场反应非常好，甚至比预期还好，从目前来说，恒驰大卖已成定局”。

此番预测言论和实际销量相比，不能说策无遗算，简直是毫不相干。

如果“过百”交付量算得上大卖，那么已退市的东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克，以及一大批游走在生死存亡边缘的的三四线车企，岂不是已经“赢麻了”？

当然，除了刘永灼受访时所说的高规格硬件及17.9万元的低售价，恒驰5“大卖”的底气，更多源自和现实交付量形成强烈反差的预售订单量。

7月20日晚，在恒驰汽车举办“720恒驰节”上，恒驰官方宣布，截至19点，恒驰5实时订单量已经突破3.7万辆，且数字还在不断攀升。

这些“抢眼”的数据，不禁让人想起许老板那句经典语录：“漂亮，真漂亮”！

显然，用今天的眼光来看，恒驰5订单量无疑有注水的嫌疑。

但实际上，订单量与实际交付量格格不入，在车圈早已见怪不怪。

比如今年7月25日上市的长安深蓝SL03，上市后仅33分钟，下定量就已经突破了1万辆，累计订单更是突破4万辆。

然而现实却是：订单飞起，销量平平。

数据显示，今年深蓝SL03累计销量为1.6万辆，其中，11月销量仅为0.63万辆，基本与10月份持平。对此，长安深蓝CEO邓承浩对外表示称是受11月份全国疫情散发的影响。

但“疫情”、“供应链”……这些常被拿来充当销量不济“垫脚石”的因素，同样在其他车企身上上演。反观同样于7月份上市，定价相近、定位相同的比亚迪海豹，自10月份销量破万后，11月销量已增长至1.5万辆。

只是，即便海豹增速猛于SL03，3.5万辆的累计销量，也和之前比亚迪官方公布的6万辆累计订单量相差甚远。

就在几天前，智己第二款新车LS7开启预售，其10分钟订单超1000，27分钟订单超2000，一小时订单超3000……对于一台预售价在35万-50万元，走量难度更大的中大型SUV而言，这样的数据其实很难不让人质疑它的“真实性”。

要知道，在LS7之前，智己汽车首款车型L7，自今年6月中旬交付来，累计交付量才刚刚接近4000辆，而两者均锚定35万以上高端汽车市场。

针对“鼓吹”订单的现象，此前，哪吒汽车CEO张勇曾在朋友圈这样吐槽道：“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼”。

对于恒驰5而言，自然也无法逃离这样的“怪圈”。

无论给订单量注水也好，违心营销罢，终究是为了提升产品的市场关注度，为实际销量添彩，这对大多数车企而言都是奏效的。

但放在恒驰身上可能会适得其反，甚至沦为业内外的笑柄。毕竟目前恒驰汽车停薪、解散等负面消息不绝于耳，品牌公信力严重受损，很难再让消费者产生足够的信赖感，这是最核心的问题。

抛开产品力不谈，客观来说，“大卖已成定局”的恒驰5已很难“大卖”。在交付停滞的现实下，顺利达成明年一季度前首批1万辆的交付目标，或许才是恒驰真正走向正轨的开始。