凤凰网汽车

在卡塔尔世界杯狂刷存在感的起亚，却在中国市场陷入了生存危机。

12月12日，韩国起亚公司正式披露了三季度财报。据显示，截至三季度末，其在华合资公司江苏悦达起亚的负债总额已高达2.2792万亿韩元，折合人民币121亿元，超过了约112.8亿元的资产总额。

照此计算，负债率已达107.3%的悦达起亚，目前已出现了资不抵债情形，参考已破产的宝沃和广汽菲克，其负债率分别为133.5%和110.8%，因此从数据对比的角度来看，悦达起亚已接近破产边缘。

有意思的是，在这份财报披露的当日，悦达起亚还发布了一则官方声明，表示公司将坚定中国市场不动摇，并以电动化战略布局未来，而这一边深陷在华瓶颈，一边保证扎根信心的操作，不禁令人想起被市场遗忘许久的法系高端品牌DS。

看得出来，起亚舍不得离开中国市场，但无奈的是，按照其目前的市场表现和财务状况，未来重回主流合资阵营已基本无望。

在华销量暴跌

高负债率的背后，是悦达起亚卖不动了。

据乘联会最新销量统计，悦达起亚在11月份仅售出5606台新车，前11个月累计销量刚过8万台，反观一汽-大众、广汽本田、上汽通用等主流合资品牌，累计销量不仅高局百万台，月销更是保持在4万台以上，相比之下，悦达起亚能存活下去都将十分艰难，更别提重返主流合资阵营。

与此同时，这份销量还意味着，悦达起亚又一次没止住销量连年下滑的颓势。

自2016年达到年销65万辆的巅峰后，起亚在华按下了销量暂停键，这是因为从2017年开始，我国汽车市场的竞争格局发生了改变，在自主品牌向上和主流合资品牌向下的交锋中，起亚没能抵住对手们“上挤下压”的攻势。

在市场份额受到挤压后，起亚逐渐失去了在华市场的号召力，销量也开启了骤降模式，从2017年的36万台一直跌到2021年的16万台，而今年能超过10万台，恐怕都非常困难。

之所以这样说，是因为具体到车型来看，如今悦达起亚的销量可以说是“全军覆没”。

截至目前，品牌旗下共有11款在售车型，除了主打低端市场的福瑞迪月销能保持在4位数外，像智跑、奕跑、傲跑、K3以及K5凯酷等，平均每个月销量均不超过700台，而最新登场的嘉华和狮铂拓界，上市至今也没有打开销量局面，月销基本不足500台。

最尴尬的是新能源方面，悦达起亚至今推行“油改电”产物，旗下K3纯电和K3/K5插电混动，今年的累计销量分别只有3台、78台和0台。

不得不说，面对中国蓬勃发展的新能源汽车市场，起亚的电动化表现令人绝望。

品牌产品都有问题

在中国市场销量遇冷的起亚，却在海外市场打得火热。

数据显示，2021年起亚在韩国本土市场累计售出53.3万台新车，除韩国以外的市场共计销售224.2万台，相比2020全年度还增加了9.1%。

另外仅是在今年11月份，起亚在全球就交付了25.28万台，相比去年同期增长了15%，其中韩国本土市场和其他市场，同比涨幅均超过了13个百分点。

那么问题来了，起亚能在海外市场持续热销，为何在中国市场就不灵了呢？

在【汽车维基】看来，这与起亚在华迟缓的电动化战略，以及在产品方面缺乏诚意有关。

首先，极为缓慢的电动化转型速度，让起亚在华的市场存在感和竞争力每况愈下，而曾经靠中低端车型所积累的市场和口碑优势，也在这波转型浪潮中被消耗殆尽。

按照此前规划，起亚将在2027年前，将纯电车型的数量扩大到14款，然而，能在短期内落地到中国市场能有几款？这和出手就多达30余款的丰田在华电动化战略相比，起亚在中国的电动化激进程度显得极为保守，捉襟见肘的新车数量，也只会让消费者加深起亚处于市场边缘的印象。

在新能源方面不积极的悦达起亚，其实在燃油车市场也并不努力，其中仅是发动机、底盘和变速器这“三大件”，就反复沿用了多年，老旧的动力技术甚至还曾出现在新车型中，如此缺乏诚意的做法，实在很难让消费者买单。

自救效果微弱

面对在华颓势，起亚尝试过一系列自救，但取得的效果都反响平平。

比如在产品端，对老款车型降价促销，成了起亚挽救在华销量的主要手段，但奈何老款车型打出“骨折”优惠，用户市场也依旧不为所动。

眼看老款车型卖不动，起亚又将希望寄托在了嘉华和狮铂拓界的身上，然而销量证明，这两款全球车远不及预期，至此，悦达起亚在产品端的自救，基本算是以失败告一段落。

除此之外，起亚在中国甚至还迷信起了“换帅”玄学，从2017年至今，5年共更换了5任品牌总经理，频繁的高层轮换，使得其发展战略无法正常开展和延续，而这也极大影响了产品研发的力度，以至于错失了转型的风口。

要知道，如今的中国汽车市场已进入存量竞争状态，新能源汽车的月渗透率已稳定在25%以上，而乘联会此前还曾预测，该数据在未来还将加速增长。

这意味着，燃油车市场正在加速萎缩，而像悦达起亚这种，试图仅依靠燃油车重回巅峰的做法，最终的结局只有惨败，以目前品牌的表现来看，可以说，悦达起亚即便完成了电动化转型，未来也未必能带来成绩。

因为纵观当下中国新能源汽车市场，以比亚迪为首的自主品牌正加速崛起，长安深蓝、阿维塔等自主高端品牌已基本实现了“出道即巅峰”，另外像凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，早在2020年就加大了电动化转型力度，造车新势力之间的竞争更是达到了白热化。

也就是说，未来新能源市场间的竞争，更像是一场排位淘汰赛，这对于那些已经沦为竞争队尾的品牌而言，存活的时间恐怕只会加速缩短。

所以能够预见的是，在如此激烈的竞争环境下，继没有新能源市场经验，又没有竞争亮点的悦达起亚，未来将很难在新赛道站稳脚跟，而它离开中国或许只是时间问题了。