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今年MPV市场出现了很多新面孔，尤其是一些新能源产品很有话题性，但回到销量上看，别克GL8的地位依然无人能撼动，而去年上市的丰田赛那近半年销量也达到41007辆，仅次于GL8，不得不承认姜还是老的辣！近日，一汽丰田又推出了格瑞维亚，4款车型售价区间35.58-41.08万元。作为赛那的姊妹车型，它的起步价高了近5万，车型选择的面也更窄，看似竞争力不大。但它的定位更年轻，配置上有针对性提升，可能更适合家用市场。今天我们以2022款2.5L混动旗舰版为例，看看它的特色，同时挑选最适合入手的版本。

新车特点：

1、基于丰田TNGA-K平台打造，是中大型7座MPV，赛那的姊妹车型

2、外形延续海外运动版风格，整体更显年轻化

3、车厢提供三屏交互，车机搭载丰田智行互联系统

4、采用2+2+3七座布局，乘坐空间、储物与尾厢空间都很可观

5、搭载丰田THS II混动系统，WLTC综合油耗为5.9L/100km

格瑞维亚基于丰田TNGA-K平台打造，是赛那的姊妹车型。在海外就是同一款车型的不同版本，前者为运动版，后者为豪华版，因此外饰风格上略有差异，但尺寸和造型基本相同。颜色方面，提供铂金白、流光银、墨青蓝、墨渊黑、碳晶棕和米兰卡其共6种配色。

外形与海外运动版风格相同，大面积的梯形中网加入了熏黑色的蜂窝状格栅，有几分“黑武士”的味道，两侧有大面积立体通风道结构，加下前突的底唇，运动感显然更足。顶部带着蓝色元素的“牛头”车标嵌入在镜面饰板内部，两侧如闪电般的银色饰条看起来也格外犀利。

头灯造型同样锐利，刻意采用两处锐角，凸显不羁的精神，远近光采用分体布置，采用全LED光源，自动点亮和自适应近远切换成为标配。LED前雾灯位于通风道下方、底唇上方的狭小空间，隐蔽性比较高。

侧面造型与赛那保持一致，前机舱短促、座舱部分长度很充裕，前后悬相对都比较长。近六边形的侧窗造型拥有很高的对称性，造型也很有新意，标配后排隐私玻璃。车身部分利用反差强烈的曲面营造出很好的层次感，避免了大车身容易出现的笨重感。

车身尺寸长宽高分别为5175/1995/1785mm，轴距为3060mm。相比赛那，长度上微增了10mm，其余保持一致。相比GL8，车身宽度增加了不少，长度和轴距虽然都更短，但其实车内的纵向距离并不见得逊色。

外后视镜集成侧转灯和侧置摄像头，除两款低配车型外均配备360°全景影像，而赛那只有顶配车型搭载。大部分车型都配备电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动折叠和倒车自动下翻，而赛那同样只有顶配车型有，这台顶配车型还有外后视镜自动防眩目。

前后独立式门把手不如一体式造型美观，增加镀铬装饰提升精致感。全系标配双侧电滑门，还将全车无钥匙进入功能升级为标配，相比赛那也是个升级点。

赛那提供17英寸和18英寸两种轮圈，格瑞维亚在此基础上增加了20英寸规格，双色花瓣造型比起赛那的更有设计感。轮胎规格为235/50 R20，胎宽略微窄了些，匹配韩泰Ventus S1 evo3 ev系列产品，主打低滚阻和静音性。

尾部造型呈梯形结构，稳定感很强。针对细节进行了调整，中央英文标识改为“GRANVIA”，后包围加入了熏黑的蜂窝网格装饰，下方的镀铬装饰也更粗，与车头的呼应感更出色，也更有运动感。

车厢布局方面与赛那相同，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，纵向层次感与横向的空间感都很出色，采用了轿车化的高位挡杆台，主副驾之间完全分离。这台车采用12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和10英寸HUD抬头显示组成的三屏交互通道，搭配流媒体后视镜，数字化方面也比较超前。

除两款入门车型（塑料材质）外，其余车型均配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘。尺寸合适，握感饱满舒适。横辐上采用纯按键控制，右侧用来控制丰田TSS驾驶辅助系统，达到L2级水平，为全系标配。

大部分车型仪表盘是4.2英寸屏幕+双圆盘组合，12.3英寸全液晶屏幕只有顶配才提供，UI界面也比较时尚，支持主题切换和导航信息投射。顶配车型还搭载10英寸HUD抬头显示，行车中更方便。

除两款低配车型（8英寸）外，高配车型都配备12.3英寸的悬浮式中控屏，集成丰田智行互联系统，有车载微信、在线导航和主流视听应用，支持苹果Carplay、百度CarLife和华为HiCar互联，也充分考虑到了传统用户的需求。

屏幕下方保留了空调面板，按键尺寸够大，屏幕显示看起来也很直观，其实空调也能通过中控屏和语音直接控制。上方醒目的“JBL”标识说明配备了12喇叭JBL音响。

高位挡杆台将功能区域布置在左侧，包含挡杆、电子手刹、自动驻车、EV纯电和驾驶模式键，方便操作。大面积木纹拉丝面板装饰和边缘皮质，提升档次感。前方有手机储物格，但受到挡杆影响，不够便利。右侧采用独立双杯架，显得更高档些。

前排储物空间很丰富，提供8个杯架，中央扶手箱与挡杆台下方悬浮空间容积度很大。

除入门车型（织物）外，其余前排座椅都采用真皮+仿皮混搭材质，坐垫和靠背非常厚实，内部填充物有很好的弹性，侧翼支撑也很到位，舒适性没有问题。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，顶配车型增加了腰部（4向）支撑和驾驶位记忆，还配备前排座椅加热和通风功能。

全系采用2+2+3七座布局，中排两个独立座椅材质与前排相同，支持前后、靠背、腿托电动调节，并提供通风和加热功能，舒适性当然远超前排。中间过道还设有可收纳的小桌板，带四杯架、两个USB接口和储物格，便利性同样很高。

包括座椅加热、通风、天窗开启的空调控制面板采用顶置布局，节省了很多空间。顶配车型还配备11.6英寸中后排娱乐屏。地台集成了双杯架、220V电源和HMDI接口。全系标配的后排隐私玻璃和手动遮阳帘也提升了车厢的私密性。

后排座椅的三座布局显然比较牵强，毕竟横向空间有限，乘坐两人更合适。空间方面，侃弟身高175cm，将中排座椅腿部空间调至两拳，后排也能获得两拳腿部空间，靠背还支持角度调节，因此头顶空间在一拳到一拳两指，基本够用。侧边布置了双杯架、双USB接口和音源接口，用电、储物、娱乐都能满足。

除入门车型外，其余都配备分段式电动天窗，前后排都能获得不错的采光。

后排座椅使用时，尾厢有巨大下沉空间，垂直高度相当充裕，容积达到525L，基本可满足全车人的行李装载需求。后排座椅支持4/6分割放倒，空间的灵活度也相当高。左侧壁布置了非全尺寸备胎，空间利用的非常极致。全系标配带感应和记忆的电动尾门，这点比赛那更厚道。

动力总成没有变化，依然采用由2.5L发动机、镍氢电池、高转速电动机和动力控制单元PCU组成的丰田THS-II混动系统。综合最大功率为183kW（249Ps），电机扭矩270Nm，WLTC综合油耗为5.9L/100km，兼顾动力与经济性。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

格瑞维亚全系共分为4款车型，我们逐一对比分析。

2.5L混动尊贵版价格为35.58万元，2.5L混动尊爵版价格为38.68万元，价格贵了3.1万元。配置上增加了并线辅助、倒车车侧预警、前排座椅通风、第二排座椅腿托、第二排座椅电动调节、第二排座椅通风/加热、220V电源、大灯延时关闭、车厢氛围灯、前排隔音玻璃、雨量感应式雨刷、车载空气净化器、负离子发生器。很明显这笔花费大部分用在中排的舒适性与尊贵感上，对于MPV而言还是很有价值的。

2.5L混动旗舰版价格为41.08万元，价格比尊爵版贵了2.4万元。配置上方向盘手动调节升级为自动、4.2英寸液晶仪表升级为12.3英寸全液晶、8喇叭升级为12喇叭JBL音响。增加了方向盘加热和记忆、HUD抬头显示、主动降噪、前排无线充电、主驾驶座椅腰部（4向）调节、面部识别、11.6英寸后排娱乐屏、HDMI接口、流媒体后视镜、外后视镜自动防眩目。这笔花费得到的配置也都很实用，尤其后排娱乐屏和品牌音响让中后排乘客出行品质大幅度提升，无论家用还是商用都很有价值，建议升级。

另外，售价39.18万元的2.5L混动尊贵福祉版，第二排配备了一套支持电动调节的福祉座椅，方便老年人与残障人士上下车。该车型针对性较强，只推荐给有特定需求的用户。

结论：最具性价比的是41.08万元的2.5L混动旗舰版。

侃弟点评：

格瑞维亚与赛那的定位不同，因此我们推荐的版本相差甚远。格瑞维亚显然是以家用市场为主，用户在购买时选择高配甚至顶配，多花的钱得到的配置，全部都可以用来取悦家人，很有价值。而赛那有相当一部分是商用客户，选择低配车型的比较多，把客人送到工作就结束了，车价当然越低越好。这样我们就理解，为什么格瑞维亚的起步价贵了很多，而配置也齐全很多。我们建议用户直接选择顶配41.08万元的2.5L混动旗舰版。