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汽势Auto-First|林森

在吉利与奔驰联手打造的 smart品牌首款新车精灵#1已经上市半年后，运作了长达四年之久的长城宝马光束，近日才传出了一些新动静。

日前，光束汽车内部一份KNT试验车辆免费试驾申请的报名通知被曝光，其中显示，光束汽车首款KNT车型将于12月21日下线，并在公司内部员工中征集试驾体验人员。一些解读认为，这意味着国产的电动MINI离量产应该不远了。

首先解释下什么是KNT车型，它是汽车公司内部的一项针对新产品的研发测试活动，邀请内部员工对测试车辆进行驾驶体验，并从用户角度反馈车辆问题。所以，网络曝光的第一辆KNT车在12月21日下线，并不代表最终面向用户的量产车辆下线，这多少会让关注国产电动MINI的人失望。不过，这至少说明光束汽车虽然进展迟缓，但项目还在推进中，或许首款量产车离我们已经不远了。

由长城和宝马于2018年投资51亿元成立的合资公司——光束汽车，项目落地在江苏张家港。按照既定的产品规划，2023年MINI将通过光束汽车在中国生产制造两款纯电动车型，首车将会是代号为J01的全新纯电动MINI，该车基于MINI COOPER SE打造而来。不过，由于光束汽车一直保持低调，目前首款新车进展尚未对外界公布。而另一款车型可能为国产纯电动版 COUNTRYMAN 车型。

光束汽车成立4年来，其进展并未像双方签约一样顺利，项目推进缓慢。双方合作的实质性进展出现在今年九、十月。

9月29日，迎来63岁生日的MINI 品牌在上海发布了首款纯电动都市跨界概念车—— MINI Concept Aceman。有报道称，这款概念车未来将由光束汽车进行生产，有望在 2024 年上市销售。

另据英国《泰晤士报》报道，今年10月，宝马集团宣布将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在明年年底前把该生产线转移到中国，与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI，工厂的建设地点为江苏省张家港市。

不过有意思的是，上述消息均来自第三方，无论是光束汽车、长城汽车还是宝马汽车，都未曾公开宣布有关国产电动MINI进展的官方消息。

但对于三方来说，中国发展迅速且规模庞大的新能源汽车市场，显然是不能放弃的。光束汽车无论对长城还是宝马而言都很重要。

对长城来说，尽管在电动车领域有了欧拉品牌，但其主销车型在10万-15万元区间，属于大众市场。高端电动品牌沙龙几经波折仍未落地，与宝马合资的光束汽车，有利于其在高端电动车领域实现突破。

而对于宝马汽车而言，MINI品牌在中国销量并不突出。数据显示，今年 11 月 MINI 在华销量仅为 1181 辆。从去年 11 月到今年 11 月，MINI在华累计销量为 15467 辆 , 同比下降 35.22%。对于处在电动化转型期的宝马来说，一方面，在不动根基的情况下，选择 MINI 作为转型的试验田，其试错的代价更小；另一方面，依托长城在国内供应链的优势，可以进一步提升 MINI 在中国的市场表现。

光束汽车到底前景如何？不妨看看明年如何动作。如果能够按照计划实现首款新车上市，与smart品牌还有一番较量。从smart精灵＃1的市场表现看，11月份在华交付2410辆，如果没有疫情原因产生的供应链和物流等因素影响，交付量还会更高些。参考这个销量看，光束汽车如果动作再快些，成功的几率很大。