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埃尔法最近在港口不加价了，相比于不加价的埃尔法，其实威尔法更惨， 还有一些店内价格让步可以给到。

在圈内被更多人定义为“韭菜车”的埃尔法，其实在真正的用户看来则是“超级保姆车”， 不同评价的背后其实是一种完全对立的消费体系、市场认知在博弈。

真正意义上能够买得起埃尔法的消费者，根本不会在意其不同市场定价到底有多悬殊，而更多评价埃尔法的人，大概率不是埃尔法的潜在用户群体。

对消费这件事儿的看法不同，是起冲突的核心关键。

埃尔法被誉为过去10年最好的MPV，不仅仅拥有巨大的车身尺寸，同时舒适性能表现出色，最为关键的是，埃尔法同样拥有不错的安全性能，在明星效应的带动下，甚至高端用户圈层还赋予了埃尔法“上升社交”商品的一种额外属性。

事实上，就是这一种额外社交属性，让过去很长一段时间内受到追捧，本身不大的生产量在丰田独特的配货制度下，成为一台加价神车。

换句话说，能买得起埃尔法的人，绝对都去过日本，甚至不用去日本，澳门、香港满大街的埃尔法已经在告诉他们，这台车在其他市场中的定价，远远没有到达百万级。

埃尔法在国内市场加价情况层出不穷，是市场两厢情愿之后的必然结果，一个敢加，一个敢买。

可以说，埃尔法是高端消费的一种风向标，其加价问题背后其实是经济向好的一种体现，真正意义上的有钱人愿意去消费一台100多万的MPV，即便其产品价值虚高明显。

价格回落，主要原因来源于几方面。

一方面，埃尔法的“最好属性”逐步被后来者剥离，比如说在豪华、舒适、安全三方面，别克世纪的登场开始在产品力上快速追平，埃尔法的豪华、舒适属性已经不够明显，同时安全性能也有了很强的对手。

另一方面，埃尔法的“上升社交”属性逐步被人拆解，越来越多车型可以平替埃尔法，比如说奔驰S500的不断掉价，价格已经和埃尔法相差不多，对于更多需要上升社交属性的用户来说，S500的效果甚至更好。

最为关键的是，目前高端车市场销量整体变差，更多人不愿意在高端市场中投入太多的资金，流动性变差，新车库存难去，再加上威尔法的直接降价冲击，埃尔法的价格出现了明显的松动。

简而言之一句话：越来越多高端MPV的涌现、行政用属性减弱、消费预期减弱，埃尔法的价格很显然扛不住。

的确，在日本市场埃尔法只是一台定价30万以内的家用MPV，但不同的市场有不同的消费情况，国内市场埃尔法已经成为一种“人情世故”， 价格之外还有其他因素干扰，对于那些能够拿出100万预算选择埃尔法的用户来说，不可能不了解海外定价。

他们比谁都了解，100万买一台埃尔法意味着什么，之所以选择埃尔法，恐怕是埃尔法的背后有更多其他高端MPV所带来不了的生活方式和商业模式。