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知天命的思域还能不能重新找回少年气？

2022年12月20日，随着全新思域HATCHBACK的上市，TYPE R的发布，第十一代思域的全球全序列产品俨然已完整登陆中国市场。

谈起思域这款车型，相信很多人都会想起“秒天秒地秒空气”这句口号，或者更能回想起《头文字D》中的EG6和EK9。那时许多看过《头文字D》的年轻人都会认为，思域就代表着本田不断挑战、不断突破的精神，是本田最核心的灵魂车型。

作为东风本田中最贴近年轻消费者的车型，思域从进入中国市场就受到了当时许多年轻人的追捧，毕竟在那个燃油车的时代，谁不想拥有一辆搭载着HONDA发动机的汽车呢？所以充满梦想和朝气的年轻人在选择人生中第一辆车时很多都将思域列入首选范围之中，其中不少人也成为了思域车主。

2018年，思域成为本田在华首款年销量破20万辆的车型，接下来两年，思域年销量连续突破20万辆，即便2020受到疫情冲击，其全年销量也超过了23万辆，实力书写“我命由我不由天”。

但是销量神话也就到此终止了，2021年思域销量首次出现了负增长，销量滑铁卢式的下滑了30%，各种负面消息也接踵而来。

首先许多人认为这是思域所在的A级车市场整体下滑所致。数据显示，从2020年以来A级车的市场占有率一直在下滑，从2020年28.5%下滑到今年的24.3% ，销量也从500万辆以上下滑到目前前11个月总计销售不到450万辆。

不仅如此，A级车市场还充满着激烈的竞争和分化，从2020年以来，包括轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、宝来、速腾等合资品牌A级车都通过调整售价，来应对整体紧缩的市场以及B级车市场的不断下探。

例如轩逸靠着价格优势还保持着销冠的位置，但是这款常年霸榜的主流燃油车，在今年11月份销量仅为2.2万辆，同比下滑47.9%。至于其他车型下滑也同样明显，朗逸在11月份销量为2.2万辆，同比下滑32.5%，卡罗拉11月销量为1.63万辆，同比下跌40.4%。

就在合资品牌A级车遭遇市场下滑时，自主品牌凭借着新能源在轿车市场强势崛起了，在乘联会统计的轿车零售销量排名前15位的车型中，有7款自主品牌轿车，而在两年之前，自主品牌的“席位”最多只有3个。

所以此次东风本田也希望随着思域HATCHBACK和第十一代思域Type R正式上市，进一步扩大思域在市场的覆盖范围，并加强思域在中国消费者心中的地位。

但知天命的思域还能不能重新找回少年气？

其实很难，太贵是影响消费者选择的原因之一。首先在日系同类产品中，思域的价格本就不算便宜，十一代思域HATCHBACK售价区间为14.59-16.99万元，同款动力调校的三厢版则是12.99-16.39万。可见两者售价几乎重叠，甚至尺寸更短的两厢版卖得比三厢还贵，在大多数消费者的固有认知思维中是难以接受的。

另外，虽然思域可以带来182匹马力的强劲动力，但是这是通过1.5T发动机高油耗来实现的，这个级别的消费者更多的会考虑产品的燃油经济性。

如果是真的纯粹追求性能，消费者普遍觉得换代后性格变内敛的思域，其运动的旗帜不再鲜明，削弱了年轻人的购买意欲。比如今年国产品牌也加速了A级运动家轿的布局，大火的影豹、UNI-V或者同样还在生产掀背车型的领克02都拥有更强劲的性能，带来更加运动的体验。

而经过历代车型对年轻运动的渲染以及到十代车型的深化，思域俨然与年轻群体紧紧捆绑在一起。新车想通过更温和的造型把目标用户拓宽至更广的年龄段，中生代或老一辈未必会买账。

另一方面，自家姊妹车型型格的异军突起，也让思域四面受敌。

虽然这也都在东风本田的考量当中，为此他们特别给思域准备了秘密武器——MT车型。是的各位没有看错，在2022年底MT车型已经基本消失的紧凑型轿车市场，思域贴心的提供了高配版的MT车型供消费者来选择。

对于这点不想过多的表达关于MT的优点亦或是缺点，毕竟不久前大众集团已经宣布停产MT变速箱，而搭载MT变速箱的车型整体销售占比2022年也降到5%。现在许多年轻人已经不再看《头文字D》，他们更多的追求是科幻世界中的驾驶乐趣，至于MT车型也仅仅是种“符号”而已。

当然，毕竟是过去运动家轿的标杆车型，东风本田这次不仅引入HATCHBACK车型，同时还引入了全新的更为丰富的动力配置，提供240TURBO和e:HEV双动力版本。但混动版HATCHBACK能否填补东风本田在新能源市场的缺失呢？

虽然混动系统在思域上属于首次搭载，但是本田iMMD混动系统确实也得到了一些消费者的认可。用一组数据去证明，去年本田在中国终端累计销量超过156万辆，其中搭载锐·混动车型的数量合计达23.38万，相比2020年同期增长了116%。

但话说回来，在过去销量位于前15位的轿车产品，基本上都是侧重于家用，购买这些车型，可能很多时候就是为了家庭用车，为了代步。所以如果在省钱、省油的基础上，还能有不错的空间，比较高的配置，那么这样的车型就是值得购买的。而现在国产新能源轿车相比于合资品牌同级车型，不仅性能更强，配置也更丰富。

以A级车新能源市场一位实力强劲的对手比亚迪秦PLUS车型为对比，作为比亚迪首款搭载 DM-i 超级混动的轿车，2022年11月，秦PLUS月销25,498辆，累计销量突破46万辆，继9月之后再度拿下A轿销量冠军，更将曾经实力强大的畅销车型都甩在了身后。

虽然思域混动版的登场更有助于其与秦PLUS DM-i或帝豪L雷神混动等国产同级别家轿展开直接较量，但思域混动版16.99万元的起售价可能会让部分消费者望而却步。

总的来说，五十岁的思域仍然很努力，在运动、操控、个性等产品属性上想要实现突破，更想凭借第四代i-MMD等配置亮点吸引当下的年轻一代消费者，但是最后的市场表现能否如东风本田所愿，仍有待观察。