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汽车流通协会最近提出一个新的建议，为了扭转汽车行业持续多个月的销量下滑局面，建议全面取消汽车限购、延缓买车购置税支持力度、让燃油车享受到和电动车相同的政策。

从出发点来看，这些建议是好的，因为进入到2022年之后，无论是新车还是二手车市场都遇到了持续销量下滑的问题，新车市场表现在6月份出台的购置税减半政策推动下有了一定的回暖，但二手车市场持续的低沉让今年的整体市场价格崩盘明显。

很显然，进入到2022年，人们都不愿意买车了，这体现在方方面面。

汽车销量下滑是市场发展的必然阶段，作为全球最大的乘用车市场，国内的2000万以上销量持续多年，站在时代的角度来看乘用车销量，国内汽车销量占到了全球的27%左右。

2021年，全球汽车销量8100万台，国内销量就超过了2000万台，销量占比巨大。

没有一个乘用车市场一直会保持在一个非常快的增速区间中，国内乘用车销量下滑其实是发展过快之后的必然结果，人们对汽车的理解加深，对资产配置的重新理解，以及国内市场预期减弱、新能源转型速度过快的问题，这是整个产业以及行业都在遇到的问题。

的确，一些推动性的政策可以减缓下滑速度，甚至会带来一些拉升效果，但市场需要自己调节，找到一个平衡的发展点。

因为全世界没有任何一个市场，没有任何一个行业可以一直保持高速增长状态，乘用车市场纵然是重要的行业，但在理性、合理、良性的发展状态面前，增速放缓也是一种良性发展的必由之路。

以美国市场为例，其在1965年全年销量就突破了1000万台，在随后的半个世纪发展历史中，美国的乘用车销量大盘都在1500万左右徘徊，2001年销量突破1700万台，创下新高。

值得一提的是，2021年美国汽车销量在1640万台，稳定下来。

美国乘用车市场用57年时间才将整体大盘从1000万台稳定在1600万量级销量，平均年增速只有可怜的1%不到，乘用车市场的发展依附是市场真实需求。

新车销量不完全取决于市场需求，同样还取决于二手车市场的发展速度，美国在过去的57年时间中其实需求增量非常大，但新车销量只是从1000万提升到1600万台，其中有一个重要的原因是，二手车市场发展非常迅速。

人们对汽车认知的提升，对资产配置的理解，同样能够决定乘用车市场的发展速度。

国内乘用车市场严格意义上来说发展了20多年，2010年之后是一个井喷期，2020年之后人们对汽车的理解加深，主要是有两代汽车消费者的消费行为在做铺垫、支撑， 汽车的工具属性越来越明显。

所以说今年高端车其实销量非常惨淡，BBA以及超豪华车价格、销量双崩盘，并非单纯意义的消费能力减弱导致，而是人们对汽车的理解进入到深一层次，作为生活非必需品，需要在保证生活质量的情况下进行理性消费。

所以，今年崩盘的销量不仅仅是新车，同时还有二手车市场。

国内乘用车市场还有很长一段净化期要走，汽车品牌、企业数量太多，国内发展进入平缓期，同时不合理的新能源产业发展架构，让国内乘用车市场发展进入到畸形阶段，消费不透明、产业链畸形发展、原材料加价等等问题，从源头就不理性发展。

一条线如果从开始就有问题，到消费末端很难有真正的声音传导出来，所以说国内的乘用车市场发展受阻是必然情况。

毕竟，没有一个市场可以持续发展，净化、淘汰是必然出现的事情。