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12月24日夜，在蔚来“家乡”合肥，NIO Day 2022（2022蔚来日）举行，蔚来一口气发布了两款旗舰车型（全场景智能电动旗舰SUV全新ES8和智能电动旗舰轿跑SUV EC7）和第三代换电站。一口气发布两款全新车型和全新一代换电站，这无论是在NIO DAY历史上，还是蔚来历史上，都是首次。此举足以说明：蔚来正在加速前进。这与当晚“Feel the Light”主题有暗合之意：追光向上！

ES8首次迎来换代

全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价52.8万元，行政版搭载75kWh电池包车型起售价54.8万元；BaaS方案（电池租赁）起售价47.8万元。全新ES8签名版起售价63.8万元，BaaS方案（电池租赁）起售价51万元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。

说是全新ES8，实际上就是ES8的换代车型。当然，这也是ES8上市5年来的首次换代。最新平台（蔚来最新的第二代技术平台）、MPV化，在《车壹圈》看来，是全新ES8与上一代车型相比最大的特点或变化。当然，在设计、性能、舒适、智能、安全等方面也有了全新的超越。

首次换代的全新ES8，被蔚来定义为全场景智能电动旗舰SUV，六座（好似暂时没有七座版本），目标市场旨在满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

全新ES8的设计代表了蔚来第二代设计语言在SUV车型上的最高级表达，外观采用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，全新ES8的风阻系数仅0.250Cd。

全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒。配合六活塞制动卡钳，最短百公里制动距离为34.3米。通过IPB线控制动系统、智能双腔空气悬架和自研ICC智能底盘域控制器，驾控品质和适应性大幅提升。

对于之前大家吐槽较多的座椅问题，全新ES8这次就进行了认真的“自研”。“全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。”仅凭蔚来创始人、董事长、CEO李斌这句话，或许大家就能感受到蔚来对全新ES8座椅的重视程度之高。

据李斌介绍，主驾座椅支持肩部调节。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态。第二排独立座椅宽度达到550毫米，配备腿托，一键舒享模式形成135°的舒享姿态。第二排中央扶手之间通过数字层+储物层的结合，打造全新的“行政中岛”布局。数字层提供蔚来手机车机互联及手机无线充电、杯托、置物等功能；储物层可选车载冰箱。第三排座椅采用环抱式设计，配备座椅加热和电动角度调节功能，并且提供杯托和Type-C充电接口。ES8也有配备二排独立座椅及中央通道的版本可供选择，第三排进出更为便利。配合三排五区独立空调及新风系统，ES8每个座位都极为舒适。在李斌看来，全新ES8已很像MPV 了。

全新ES8采用智能多光束大灯。在激光雷达的支持下，结合前视摄像头、毫米波雷达，全新ES8可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布；可提供多种自适应光型，适应包括低速城镇、市区道路，中速乡村道路，高速道路、转弯、动态连续转弯、会车智能远光防眩、跟车智能远光防眩、路标防炫在内的各种常见行车场景。

ES8搭载蔚来最新的Banyan智能系统，包括由超远距激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能传感器组成的Aquila超感系统、由4颗NVIDIA Drive Orin X芯片组成、总算力高达1016 TOPS 的Adam超算平台，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。

全新ES8都标配了蔚来PanoCinema全景数字座舱——由全球首个车载人工智能助手NOMI、搭载Dolby Atmos杜比全景声技术的7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备组成的数字座舱，让座舱成为全场景多感官联动的“沉浸数字空间”。ES8音响系统功率升级到20路2230W，并标配内置N-Box的增强娱乐主机，实现PanoCinema 3DoF影院、AR/VR多人观影、AR眼镜直联。目前蔚来用户已经可以在车内通过PanoCinema全景数字座舱欣赏包括上千首杜比音乐、“黑胶”唱片、巨幕电影甚至NIO Day AR现场直播。

智能电动轿跑SUV旗舰EC7来了

EC7搭载75kWh电池包车型起售价48.8万元；搭载100kWh电池包车型起售价54.6万元；BaaS方案（电池租赁）起售价41.8万元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。

在当晚的NIO DAY之前，官方就发布了一张“电动尾翼”图，图片一发布，大家就纷纷猜测：EC7要来了。当晚，EC7先于全新ES8进行了发布，定位为智能电动中大型旗舰轿跑SUV。在蔚来官方看来，它是将蔚来的优雅特征诠释到了极致，将成为轿跑SUV的审美标杆。

EC7首次采用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能，尾翼提供减阻、极速两个档位，分别提供减阻和提升下压力的功能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。

EC7搭载空气悬架，采用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。

EC7采用面积达1.94平米的全景天幕玻璃，可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供5档透光度调节。座椅、大灯、智能系统、数字座舱等，EC7与全新ES8用的是一样的东西。

在智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来还将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。

蔚来第三代换电站发布

当夜的NIO Day，蔚来正式发布了第三代换电站与500kW超快充。

根据李斌介绍，第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短约20%。第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。

据《车壹圈》了解，蔚来超快充最大电流650A，最大功率500kW，100kWh电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。

李斌透露，2023年，蔚来将在中国累计建成换电站超过1700座、充电桩超过2万根。届时，离“让加电比加油更方便”的宏大愿景将会更近一步。