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熬过黑暗寒冬，便能迎来光明。

这句话在最近这段艰难的时光中给予很多人希望，我觉得也同样能够用来形容2022的蔚来NIO DAY。

特别是蔚来最近一段时间确实也有些坎坷，而回到合肥这个蔚来的生产基地和中国总部“大本营”，似乎也让蔚来发挥出了自己的主场优势。

所以在2022 NIO DAY中，我们也能窥探蔚来的野望。

文章信息密度可能会比较大，但是你看完肯定会有所收获。

旗舰归来+个性抉择

从近半年的销量数据来看，蔚来凭借着第二代车型的逐步交付，基本上打消了市场对于它的销量顾虑。而此次NIO DAY则带来了另外两款重量级的SUV车型——全新换代ES8和全新EC7。

至此，蔚来全新的第二代中高端车型布局已经基本完善。

借用蔚来联合创始人、总裁秦力洪的话来说，那就是“产品换代就是第一个大弯道，现在蔚来快驶出弯道了。”

首先，作为蔚来的家族旗舰SUV，ES8终于在自己发布的5年之后迎来了全新换代。作为基于第二代技术平台NT2.0打造而来的车型，全新的ES8在设计上其实并没有太多出乎意料的惊喜，保持了一个旗舰SUV该有的从容优雅。

但是在产品的定位上，相较于老款车型，全新ES8有了更加明确的目标，蜕变成了一辆中大型6座SUV，迎合各行各业的专业人士和高层管理者。

李斌在NIO DAY上也坦言道：ES8用户需要的不只是一辆“奶爸车”。

（理想：我谢谢你啊。）

而在实际的体验上来看，全新ES8第一个优势就在于用户的极致感受。特别是注重前两排的极致舒享体验，⼀如既往的采用高品质的材料，致力于高级感的营造。

全新ES8主驾支持20向电动调节，包含很少见到的肩部调节。女王副驾也同样得到升级，22向电动调节、一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠垫等，实现120°坐姿的零重力姿态。

而这些惬意的享受，基于蔚来⾃研的座椅平台，因为蔚来觉得受限传统供应商的座椅骨架，导致在一些功能性的拓展性上会受限，而自研座椅就没有这样的困扰。

第二排座椅的布局调整是此次ES8的升级重点所在，二排独立座椅宽度达到550毫米，配备腿托，一键舒享模式等电动调节方式，这一点对于有着商务需求的用户来说吸引力毋庸置疑会变得更大。

中央通道区域采用了“行政中岛”布局，像是手机无线充电、杯托、置物等功能，储物层可选车载冰箱。而且最重要的一个彩蛋就是，官方图片中展示的正在无线充电的手机，就是即将推出的蔚来手机。

当把握住了“移动必需品”车与“生活必需品”手机。

似乎蔚来的故事，还能够拥有更加广阔的想象空间。

除了全新换代的ES8之外，这次NIO DAY上还发布了一款新车型-EC7。

其实当这车驶出的时候我有些恍惚，似乎看到了“最熟悉的陌生人”，同样的家族化设计+轿跑式SUV，就注定了这一款追求个性审美消费者的车型。

最大亮点就在于，EC7凭借着这套设计，整车风阻系数能够低至0.230Cd，数值上来看是“全球最低风阻SUV”。

另一方面的亮点就在于性能，车尾的主动升降式尾翼不是样子货，最大可额外提供650N的下压力。双电机系统，让EC7的百公里加速时间能够达到3.8秒；Brembo六活塞卡钳+⼤尺⼨打孔通⻛制动盘，让EC7的百公里制动距离为33.9m。

而说回到科技属性在车辆层面的应用，那更多的就是车辆的智能驾驶辅助系统。

全新ES8和EC7都是是搭载了NT2.0全新的软硬件设施，包括由超远距激光雷达、800万像素摄像头等等设施组成的Aquila超感系统，配备由4颗英伟达Orin X芯片，总算力能够达到1016 TOPS。

比较惊喜的是发布会上演示了高速领航换电，用户可以通过全新ES8和EC7发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。这种结合自身优势项的体验，是其他品牌一时半会无法做到的。

续航焦虑？不！补能焦虑

等等，说了这么多，就一直没有谈到续航能力，似乎有些避重就轻？

别着急，我们可以通过更加全面的眼光来看待这部分。

首先，不免俗套的吟唱一下全新ES8和EC7的续航能力，按照电池容量的不同版本，车型的续航能力也有所差异。

全新ES8按照75kWh、100kWh和150kWh电池组的搭载，CLTC工况续航分别为465公里、605公里和900公里。

EC7也同样按照搭载75kWh、100kWh、150kWh电池组，CLTC工况续航490公里、635公里、940公里。

对于众星盼月般的150kWh电池组，李斌也坦言，知道大家已经等待很久了，但是还希望大家再给点时间。

所以届时真正首批交付的或许还将是当前常见的75kWh和100kWh。

放在2022年底，或者是2023年交付的时间节点来看，这样的续航里程长吗？

或许和同价位的车型比较，结论很难给出正向的答案。

但是我自己平时开的就是电动车，身边也有很多蔚来车主，从自己的实际体验而言，这样的续航能力现阶段是够用的。

续航里程能够稳定预计+丰富的补能举措=打消电动车焦虑困扰

蔚来在NIO DAY上给出了自己在补能措施上的答案，发布了第三代换电站和500kW超快充。

第三代换电站在效率上进一步提升，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。

另外第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，能够实现车辆召唤换电功能。

除了换电站之外，此次蔚来还发布了超快充，最大电流650A，最大功率500kW，100kWh电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。

可以说做到了补能体系两手抓，换电站和超充桩的两面布局，也能覆盖绝大部分用户的使用场景。

不过对于蔚来而言，换电站的建设还在继续，充电桩的布局也在加速。2023年将会累计建成超过1700座换电站，超过20000根充电桩。

总结

NIO DAY的最后，还是得落实到车型价格上来，全新ES8售价52.8万-63.8万元，采用Baas最低47.8万元，预计2023年6月开启交付。

EC7的售价区间48.8万-54.6万元，BaaS方案最低41.8万，将于2023年5月开启交付。

其实对于这两款车型而言，在蔚来的家族体系中都是偏向于中高端的定位，可能销量数据上未必能够带来飞跃式的提升，但是通过中高端车型的更新换代，能够站稳在这个价位车型的市场认知，吸引这部分受众群体，我认为那就足够了。

另外在这次NIO DAY上能很欣喜的看到蔚来在补能体系的发展，并没有单一的强调换电站，而是两手抓，换电站和超充桩的两面布局，给了消费者更多的选择。

最后就是蔚来的研发实力的大幅度提升，已经从之前单纯的车辆配置逐渐延伸到手机、VR眼镜等等这些日常生活中，而这方面的想象空间就很大了。