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【导语：在新能源汽车爆炸式发展的当下，如果不努力进行新的发展规划和技术革新，那就是倒退。居安思危的奇瑞汽车就是在这样的环境下不断前进的典范。近期，奇瑞公布消息，其将与华为、宁德时代牵手，通过华为的芯片和鸿蒙智能互联系统的加持以及宁德时代超级电池的续航，打造一款新的高端新能源汽车。他们的联合可以让奇瑞品牌在消费者心目中有质的飞跃。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

从一直以低端市场为主的形象拔高到低、中、高全面发展的地位。在几家欢喜几家愁的市场环境下，奇瑞的操作着实让大部分汽车人眼前一亮，期待感十足。

近几日，网上频频爆出的奇瑞高端新能源汽车的谍照，让众多汽车爱好者为之叹服。目前能看出来的是这款车内部给出的型号为EH3。在其他车企还在想着怎么稳住市场、稳住销量、稳住局面来度过寒冬的时候，奇瑞却不这么认为。寒冬一旦过去，较为温和的市场环境必然会来临，如果在这样的情况下没有好的布局与发展，那就等于失去了先机。错失良机就相当于打仗时被动挨打一样，如果有强硬的实力还好，如果底子薄，一两波冲击就会崩盘。奇瑞在今年的销量还是比较不错的，虽然不像比亚迪那么成绩优异，但1-11月份同比38％的年销售增长还是极为可观的。

但奇瑞并没有选择沉寂，也许有人认为，稳住当下局面不也是一种策略吗？也对也不对，因为稳住当下要看怎么个稳法，如果只是想着市场永远都这么和谐可爱，温文尔雅，那你就大错特错了，市场价值规律一直存在，市场竞争随处可见，市场发展就是不进则退。不思进取的商业是不存在的，结果必然是被淘汰。

你以为奇瑞做高端新能源汽车只是小打小闹吗？那你可就小看奇瑞了。奇瑞不仅仅只是依靠自身造车技术，来制造最新的新能源汽车。其是联合了华为的智能驾驶系统以及宁德时代的电池技术。三位一体，综合了三家各自的优势，让这款高端轿车兼具了驾驶体验、超级续航以及较为过硬的产品质量，这样的操作不得不让众车友们期待满满。目前这款新能源汽车预计将在二零二三年的九月份上市，价格预计在三十万元左右。价格方面以Model３及Model Y为竞争目标，但配置上更像是与奔驰EQS看齐。整体性能上让奇瑞从中低端品牌形象中突破出来，直接闯入了高端汽车品牌行列中。

更让人兴奋的是，这款新能源汽车并不是由奇瑞的产品部门单独负责，而是由奇瑞董事长尹同跃亲自操刀。奇瑞集团也向各大媒体表示：这是奇瑞的又一次创业。这次的高端新能源汽车的研发也表达了奇瑞极为强势的心态，不能仅仅只将市场布局在中低端市场上，毕竟未来特斯拉也将涉及到中低端市场，如果不能有效的采取积极向上的态势，一旦局部市场遭到围追堵截，还可能会将战火引到其他市场中去，所以一定要采取更多的策略来应对意想不到或者是突发的情况。虽然目前还没有出现问题，但这也正是居安思危中的奇瑞想要改进并提升的策略。

奇瑞布局高端市场并不是突发奇想，而是通过了不同阶段的各种尝试而准确制定的策略。早在2009年奇瑞就推出了瑞麒这款车，来尝试进军汽车高端市场，但由于当时的市场环境对中国自主品牌并不友好，大众对奇瑞的整体品牌认知还是以低端为主。而且也因为当时各种合资企业进入中国市场，让中国消费者的选择性更高，导致这次品牌高端化无疾而终，销量更是不理想。但奇瑞在稳住现有市场的情况下并没有放弃尝试。第二次的尝试是在奇瑞观致汽车身上的体现，在整体技术国际化、团队管理国际化、品牌概念国际化的各种国际化概念的加持下，观致汽车可以说是做到了惊讶大众的地步，但品质的提升必然导致成本的提升。最终也是败在了定价上面，算是一种赔本赚吆喝的状态。坚持了几年最终只能出售给宝能，草草收场。

连续的失败，依旧没有打消奇瑞进军高端汽车市场的念头。接下来的星途、捷途也没能帮助奇瑞更进一步。奇瑞一直在等一个新的机遇，在这个机遇中，既需要脱离中国传统汽车落后的概念，又需要是新兴的一种汽车模式。而这两年中国新能源汽车的突飞猛进，正符合了这一特点。中国新能源汽车的发展目前是全球领先地位，同时整个汽车产销模式又以中国市场为基础，那这就给奇瑞带了最大最强的机会。

点评

这次的机遇对于奇瑞来说是不早不晚刚刚好，国家政策的全方位支持，市场需求的不断扩张，新能源汽车全球化发展趋势的不断增强，仿佛都在助力着奇瑞进军汽车高端品牌市场。但想要进军高端市场，还是需要打铁自身硬。把握好品牌、把控好质量、把持住服务理念，是一个品牌能否做大做强的基础，接下来就看奇瑞是如何将几十年的梦想实现在当下吧。

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