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在新能源浪潮下，不可否认，红极一时当然是属国产品牌的新势力产品，在马路上形形色色的电动车都是挂着国产车标，反倒是主流合资品牌的身影能见度就比较一般。

不用多说想必都明白，合资品牌嘛，能够挑选的车型就那几款，不如投入自主品牌的怀抱。（这是大部分消费者的想法）

不过，面对电动车真真切切的用户刚需，“人才云集”的合资品牌也不会袖手旁观，就像那句歌词一样：“该出手时就出手啊！”

反正总能赶在市场格局发生变化之前，交出一份合格的答卷。

就举几个例子，大众有ID.家族、本田有e:N系列，丰田自然不会落后他人，bZ系列也涌入其中。而该系列的首款车型——一汽丰田bZ4X，带着丰田的光环还是一如既往的优秀吗？

产品力究竟有没有原地踏步，兵哥通过三个维度告诉你们答案！

1.价格维度

普罗大众买车时，先入为主自然是价格的因素。一汽丰田bZ4X指导价为19.98万-28.48万，在这背后，价格的性价比就决定了大部分潜在消费者购车的决策。（说白了价格实惠就是会更加吸引人）

如果货比三家来看，同级别主流选手Model Y、问界M5 EV，要么是价格太高，要么是续航太短，如此一来，一汽丰田bZ4X价格性价比还是蛮大的。

若从配置层面深入了解，19.98万起售的入门版本，基本配置就十分拿得出手，例如全系标配了7个安全气囊、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、L2级全速自适应巡航、道路交通标识识别、手机远程控制等高阶功能，最新一代TSS3.0智行安全系统就成为了招牌武器，还有点颠覆日系车的传统印象。（毕竟以往日系车都是能省则省，入门低配车型就跟“毛坯房”差不多）

只不过，有些事还是需要注意的，事实上一汽丰田bZ4X也并非大而全的完美家用车款，丰田嘛，依旧会告诉你什么叫“该省省是该花花”。（请接着往下看）

像是无钥匙进入、真皮方向盘、倒车雷达、前排电动座椅调节等，这些不太起眼却又很实用的小配置，它仍然不给你配齐，让你心里总会有些不爽（两款低配JOY版全部不配备）。想一下都20万起步的车款了，还是要想尽办法省下那一撮的造车成本，坦白讲，实在是有点鸡贼。

但是！这也并不能一票否决一汽丰田bZ4X是不值得购买。

横向比拼Model Y（29.99万起售），智能科技配置都是不相上下，而且价格优势就摆在那了，两车可以说相差了10万元。额... ...我想没人会和钱过意不去吧？

综上所述，虽然那些细节配置入门版是空缺了，但是一汽丰田bZ4X起码价格性价比这一块还是“流量技能”，就看你在不在意这些小配置了。

2.智能化维度

放眼当下，智能化理念可以说与电动车形成了密不可分的关系。兵哥先说结论：确实，无可否认一汽丰田bZ4X在整个内饰氛围感上就少了那么一丢丢“电车”的味道，还是丰田那“老样子”的质感。

但是吧，你说它没有进步，那它确实是又能给你一些新鲜的体验。例如，搭载的智享座舱也算是一大杀手锏，其内置的数字车载生态系统就融入了智能语音助手、远程控制、第三方应用生态等功能，实用性方面不需要担心。

的确，肯定的是，一汽丰田bZ4X人机智能化是不如新势力产品那么出类拔萃，但是转念一想，比起自家的丰田车系已经算很创新了，至少驾趣体验是考虑到了用户使用场景。

毕竟，合资车的身份，或许依然是赚回头率的种子选手。（如果异形方向盘能引入国内，那身临其中的感觉，它应该也能成为年轻人喜欢的模样吧？）

3.续航能力维度

与众多纯电动车比拼中，电池技术工艺应该是丰田制胜的利器之一。为什么这么说？为了确保电池的安全性和耐用度，66.7kWh容量电池只做出长续航版本续航615km和四驱版本续航560km的成绩。（入门版为50.3kWh容量电池，续航400km）

的确，一汽丰田bZ4X并没有盲目追求里程，其数据上看起来就表现平平，但是一汽丰田bZ4X的出发点是以“10年后电池容量保持率90%”为目标，这么来看，续航的耐用性还真就不错。

另外，一汽丰田bZ4X在电池品质背书也是重要的技术环节，历经25年丰田保持了电池0事故记录，可以说，一汽丰田bZ4X也得到真传，将可靠品质放在第一位，为用户带来安心的纯电用车。（想想当下在售的多个纯电动品牌，皆都有出现过电池自燃安全隐患，丰田算是替用户分担了行驶顾虑）

写在最后

回到开头的问题，一汽丰田bZ4X产品力有没有原地踏步？坦白来说，一汽丰田bZ4X某些方面确实能给到你意外的惊喜，只是略偏保守。就像是“大象转身，威力无穷，但却动静小。”

在丰田丰富的造车经验下，搭载了多项高阶级的配置，让整体的产品诚意还是很有看头。只不过，细分市场涌入的新势力新车多，消费者可选性也变多了，以至于大部分消费者不觉得一汽丰田bZ4X很吃香。但是，转念想想20万的起售价也是十分良心了，你们觉得不对吗？