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汽势Auto-First|柴小娜

12月24日晚，在NIO Day 2022，明星演唱、用户义卖、 新车发布一如既往。不过，蔚来NIO DAY主要干了三件事：第三代换电站、 500kW 充电桩以及两款基于蔚来第二代技术平台NT2.0的新车，即全场景智能电动旗舰SUV蔚来全新ES8，售价 52.8-63.8 万元和智能电动旗舰轿跑SUV蔚来EC7，售价 48.8 万元起。

至此，在SUV市场，蔚来有ES8、ES7、EC7、ES6、EC6五款车型，轿车有ET7和ET5，蔚来产品序列呈现家族化的一面。极具象征意义的是，蔚来完成了首款车型也是蔚来门面旗舰车型ES8全新换代，且再一次拉高了售价。

另外一个现场的彩蛋是蔚来NIO Phone。有细心的网友从隐约露出的蛛丝马迹推断出蔚来首款NIO Phone 是折叠屏手机，具体信息要待明年手机发布。

整场发布会，你能看到一个全力出牌、持续进化、不断扩张、全面开战的蔚来。

下面，来分别看蔚来NIO DAY当晚的核心发布，只说重点。

蔚来最新推出第三代换电站，突出的是效率和硬件配置。效率方面，换电时间缩短20%，电池仓位也较上一代换电站有所增加，由原来的13个增加到现在的21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。硬件方面，蔚来将芯片算力和激光雷达卷到了补能体系，蔚来新一代换电站配备2颗激光雷达和两颗英伟达Orin芯片，算力达到508TOPS。

此外，第三代换电站采用了蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，充放电功率可以达到62.5kW。

500kW超快充桩正式发布。从数据来看，500kW峰值充电功率，660A最大充电电流，从10%充至80%，400V车型最快仅需20分钟，800V车型最快仅需12分钟。据悉，还配备超轻液冷充电枪线，重量不到传统充电枪线一半，用户可以单手轻松完成充电操作。

最为重磅的则是新车发布，其中全新ES8被赋予了“全场景旗舰SUV”的新定义，按蔚来官方的说法，满足工作、家庭、社交和探索的全场景需求，属于网友口中既要又要还要的典型，因为全新ES8代表着蔚来的高度和精神图腾，是蔚来为曾经的开疆拓土和今天的自己立起的一面旗帜。

在车身尺寸上，全新ES8全面升级，新车长宽高分别为5099/1989/1750mm、轴距3070mm。动力和性能方面，百公里加速4.1秒，百公里到零制动距离34.3米。

新车标配了 N-BOX 娱乐主机，全车原生支持防抖的 AR/VR 视频输出，支持 4 人同时观看。二排空间还设计了“行政中岛”，如同客厅的茶几，支持多台手机的40W无线快充，并预留了蔚来手机的专属位置，下层车载冰箱上车。

此外，全新ES8标配智能双腔空气悬架，拥有向下50mm、向上40mm，共计90mm的高度调节范围。此外，全新ES8首次应用了蔚来自研的高端座椅平台，提供多达20向坐姿调节和五大舒适性功能。

在智能化方面，全新ES8和EC7一样，标配蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器。

再来看蔚来EC7。

EC7整体呈现流线造型，车身长4968/1974/1714mm，轴距2960mm，激光雷达延续了瞭望塔式设计，位于车顶正中心，可选装智能调光全景天幕，在全球范围内，首次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰的中性基色。

动力性能方面，EC7最大功率480kW，最大扭矩850N·m，零百加速3.8秒，百公里到零制动距离33.9米。同时，EC7全系标配空气悬架。要说技术亮点，则是双模主动升降尾翼和全球量产SUV最低风阻系数，EC7尾部采用两段式电动尾翼，分减阻、极速两个档，减阻档可降低风阻4%。

价格方面，蔚来EC7 75kWh电池包续航490km，售价48.8万元，100kWh电池包续航635km，售价54.6万，电池租用方案售价41.8万元。新车提供8种车身颜色，内饰新增三种配色，分别为可可棕、乔戈里灰和珊瑚红，预计2023年5月开启交付。

看完整场NIO DAY，再结合蔚来李斌的采访，有三个问题需要讨论。

第一，蔚来的定力和战略。在新造车中，蔚来的整体战略表现极为稳定，从成立开始就致力于成为全球品牌，其出海业务更是将蔚来商业模式输入到了欧洲，这在中国车企尚属首次。正如李斌所言，蔚来在按自己的节奏前进：“这个节奏也不是今天定的，是 8 年前定的。”

再以换电站为例，蔚来当时遇到了极大压力和阻力，但依然投入巨资建立换电体系 ，甚至有空头做空机构灰熊阻击蔚来，直指换电业务。

李斌认为商业上最大的成本不是钱，是机会成本。2024、2025 年是智能电动车的决赛阶段，也因此，蔚来布局了换电体系、社区服务，又在2020年开始加速投入自动驾驶、动力电池、自动驾驶芯片、一台式压铸、手机等，就是为了在2025年决赛阶段赢下来。

第二、蔚来销量2023年超雷克萨斯。

蔚来董事长李斌表示，2023 年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度时可以看到二代平台整体销量的潜力，目前蔚来内部目前定下的明年销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量。

数据显示，雷克萨斯今年 1-10 月在中国市场累计销量 15.6 万辆，2021 年全年销量约为 22.6 万辆。因此，雷克萨斯并不足惧，以此推算，蔚来2023年销量目标基本在20万辆-23万辆之间。而蔚来的长期对手始终是BBA，对标蔚来ES8的BBA车型包括奔驰GLS、奥迪Q7、宝马X7等，蔚来已逐步打下市场，尤其是将宝马X7远远甩在身后。

第三，关于车型选择和贵不贵的问题。

NT2.0平台下，如果不细扣某些细节，其实可以看成是一款车，因为蔚来智能座舱、智能驾驶、智能化硬件、软件、三电系统、电池包，其实用的都是统一的标准。 对于消费者而言，在车的形态上的细分便成为关键。

ES7、EC7、ES8这三台车分别是大5座、大型Coupe SUV、大6座行政级，这样来区分便好选择多了。假如是价位的选法，从高到低分别是轿跑SUV＞SUV＞轿车。蔚来目前的7款在售车型，就是让目标消费者产生总有一款适合自己的车型， 满满诚意（或者套路）在里面。

整体而言，蔚来此次发布新车，外加既有产品序列，再一次拉升了售价。据统计，2022年蔚来品牌在40万以上的纯电市场占有率达到了77.6%，志在高端豪华品牌的蔚来，对于普通消费者，的确离蔚来的车主画像越来越远了，赚钱的速度远远跟不上，当然这不是蔚来的问题。

在汽势Auto-First看来，作为首个站稳40万元以上高端品牌的自主车企，蔚来早已不是活下去的难题，而是诚如李斌所言，持续扩张，不论是产品还是服务，也不论国内还是海外业务，持续扩张、全面出牌、全力开战将是未来主基调。