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编辑导语：在李斌看来，眼前的困难都不是困难。“蔚来在过去 8 年里面经历了非常多的事，现在远远不是我们最难的时候，现在不可能比 2019 年更难。”

毫无意外，在2022年即将结束之际，一年一度的蔚来汽车NIO Day如约而至。而对于今年的NIO Day网友评价：“没有惊喜，没有意外，套路很深。”

12 月 24 日，蔚来在合肥举办了 2022 蔚来日（NIO Day 2022）。在长达两个小时的活动环节中，蔚来 CEO 李斌接连发布了第三代换电站、500kW 快充桩以及两款基于蔚来 NT2.0 打造的新车型 EC7 和 ES8。

两款新车和充电的升级

率先发布的就是基于蔚来 NT2.0 打造的新车型，轿跑 SUV 蔚来 EC7，整车购买的售价区间为48.88万~57.8万元，电池租用版起售价41.8万元。

按照蔚来创始人、董事长李斌在现场的介绍，这将是最低风阻系数最低的SUV，风阻系数为0.23cd。整车续航CLTC综合工况为490公里至940公里（搭载150度电池包）；0到100公里加速时间为 3.8秒，是蔚来加速最快的SUV。

但在发布该车后，现场目击者表示：“现场的车主、媒体的反应并不算大，有些冷场。”

紧随其后发布的是此前已经服役5年的“老兵”ES8进行全新换代，在一定程度上挽救了“冷场“的尴尬。全新ES8售价 52.80-63.80 万元，相较于旧版本起步价有一定提升，预计 2023 年 6 月开启交付。

具体来看性能方面上，新款 ES8 百公里加速需 4.1 秒，配备 Brembo 六活塞卡钳，百公里到零制动仅需34.3米；搭载蔚来自研智能底盘域控制器 ICC，支持 FOTA 升级。面对全新ES8有向MPV趋势发展的质疑，蔚来汽车CEO李斌则显得坦荡很多，他戏称：“没有超跑性能的 MPV 不是好 SUV”。

此外，蔚来汽车NIO DAY上，蔚来还发布第三代换电站。据了解，第三代换电站的换电时间较上一代缩短20%，电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，比二代提升30%。配备2可激光雷达，和两颗Orin芯片，单站算力达到508TOPS。

根据计划，第三代换电站将于2023年3月开始部署。2023年，蔚来汽车预计在中国将累计建成1700座换电站，2万根充电桩。目前蔚来汽车已建成1286座换电站，覆盖中国大陆所有省市区域，全国电区房覆盖68.7%。

在补能领域，蔚来500kW超快充桩亦正式发布。参数表明，其单桩峰值功率500kW、最大电流660安。ES7在搭载100度电池包的情况下，充电20分钟，即可补充约400公里的CLTC续航里程。

“豪言壮语”不能少

要说这届NIO Day最出彩的或许就是25日的媒体交流中李斌的言论了。对于明年蔚来汽车的销量预期，李斌表现非常有信心，他表示：“明年全年销量离宝马奔驰奥迪的油车还有距离，但超过雷克萨斯的销量还是有信心。”

数据显示，雷克萨斯1-10月在中国市场累计销量15.6万辆，2021年全年销量约为22.6万辆。以此来算，蔚来对明年销量目标在19万-23万辆。而事实上，2022年1-11月，蔚来共交付新车10.67万辆，年度交付首次超过10万辆大关。这样来看，蔚来汽车明年的压力颇大。

对于明年汽车行业的形势，李斌认为，汽车市场明年上半年挑战会非常大。“明年没有补贴，一些购车需求会提前释放，供应链、消费者的信心还有恢复的过程，供需两端的压力都会非常大。”他认为，明年上半年新能源汽车市场会有一个承压期，二季度开始有望逐渐恢复过来。

另外，李斌也认为，明后年高端市场会有比较剧烈变化。“因为高端市场推动电动化难度更大，在这个过程中，要看谁失去了市场，”他坦言。

但在李斌看来，眼前的困难都不是困难。“蔚来在过去 8 年里面经历了非常多的事，现在远远不是我们最难的时候，现在不可能比 2019 年更难。”

即便这句话说的有些“苦楚”所在，但网友依旧不买账，认为这届蔚来日“太过敷衍”，并且对于蔚来的评价也是“蔚来飘了”。但对此，李斌认为，“这种逻辑，不一定绝对正确”，但这就是蔚来比较坚持的路径。

由此来看，蔚来想要做好一个用户型企业和用户真正做到同频共振，或许还有段路需要走。

原文作者：Aries