凤凰网汽车

2022年，在这个网络上“人均保时捷、法拉利”的时代，看到了很多行业的内卷新闻，但回看汽车市场表现，10万级市场，依旧是国内用户最为关注的市场，无论是轿车还是SUV，这也是国内用户覆盖最广的市场。

所以在很多品牌都纷纷入局电动赛道，并且动辄30、40万的电动车，对于很多用户还是可望不可及，反观10万级市场依旧需要新鲜血液的注入，这才是对用户需求最真实的体现。

长安逸达登场

12月23日，长安汽车新品首次曝光，新车命名为逸达，作为长安汽车全新重磅打造的新家轿，逸达究竟为用户带来了哪些惊喜呢？

笔者此前很少会对一款车的外观过多的描述，而逸达的外观还是值得剖析一下的，并非是逸达的造型设计独具一格，而是长安汽车非常聪明的将今年非常成功的UNI-V车型的设计思路下放，逸达的正面设计思路，就颇具UNI-V的设计思路，虽然不完全一样，但中网的形式感还是有很多重叠之处，而长安汽车logo的位置有较大的差异，逸达将UNI-V的设计思路下放，也给逸达的登场开了很好的头。

内部设计方面，我们能够看到长安汽车针对智能化表现的设计思路，中控屏幕配备了一块很大的竖向屏幕，虽然并未透露尺寸，但确实不小。从图片中可以看到中控屏幕可以分区模块化的使用，上半部分在驾驶导航功能的基础上，下方可以分为三块功能区域，而在最下方还有目前行业内非常认可dock栏，方便用户一触即达的体验，可见长安对逸达还是下了很大的功夫。

官方在此次曝光发布逸达产品时，对该产品格外强调了四大特点，分别为“质、美、智、省”而这四个字，分别对应品质、美学、智能、技术四大板块。设计刚才笔者已经做过个人简介分析，接下来我们再来聊聊品质、智能、技术。

逸达拥有长安“新代际”架构赋能，诞生于方舟架构，是长安全新造车技术的进化载体，而在架构特点中，根据官方表述，方舟架构可以塑造出逸达低重心、高刚性的车体结构特点，也就意味着逸达可以拥有很好的驾驶表现以及车身稳定性。

逸达的车身尺寸为：4770*1840*1440mm，轴距达到2765mm，从轴距可以看出，虽然逸达会定义为紧凑级车，但轴距已经完全可以达到A+级，给予用户车内更好的驾乘体验，官方数据称，逸达高宽比仅为0.78，车身姿态更低趴、体态更优美。

智能方面，固然不只是拥有一块大屏幕，逸达搭载新一代全场景智慧交互系统，内置MTK 8666芯片，8核心CPU，2GHZ计算频率，采用讯飞飞鱼4.0生态，可以支持语音控制和保证语音识别率，并且逸达也可以支持手势控制、车内拍照、车外灯光秀等符合年轻人喜欢的生态内容，同时逸达一直整车5大领域OTA升级。

除了内部座舱的一些体验中，逸达配备DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可以实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监测、驾驶员健康监测等，为了保证驾驶的便利性，搭载IACC、540°高清全景影像，可见逸达的配置还是比较丰富的，可以给予用户更完善和便捷的体验。

作为一款10万级家轿，最核心的动力系统，当然是用户最为关心的关键，逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大扭矩260N·m，但目前并未透露该发动机的功率，根据官方透露，逸达可以在WLTC工况下油耗仅5.99L/100km，使用成本能够让用户体验到最极致的节能经济性，这也是用户最关注的核心数据。

而官方定义的“质、美、智、省”也确实是用户最关心的核心因素，目前根据曝光的照片和产品设计，笔者认为，逸达很有可能真的会成为10万级家轿的新选择。

写在最后

没有人说过，“好车”的概念一定是豪华、旗舰，笔者认为，真正能够称之为“好车”定义的产品，一定是能够给用户带来幸福感的产品，无论是是5万、10万、50万、500万，不同的价格固然能够买到不同级别的产品，但是一定要能够让用户觉得钱花的值，能够使用起来感觉到幸福，才是真正的“好车”，逸达究竟能否给予用户用车体验上的幸福，笔者认为值得期待。