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特斯拉口嗨了一年的4680电池，在前前后后折腾了一年之后，依然没有出现在市场中，这对于想要提升市场竞争力的特斯拉来说无疑是一种打击。

毕竟，Model 3以及Model Y推出时间已久，急需新的技术提升竞争力，而全新的Cybertruck更是配合着4680研发出来的新车，如果4680无法顺利大批量量产，特斯拉遇到的问题会比较严重。

而之所以4680无法量产，核心的根本是不良品率无法控制，因为其生产工艺更复杂、更难控制。

其实今年2月份特斯拉就已经表示在海外试点工厂生产4680电池，小批量生产是没有问题，但如果大批量生产则一定会遇到问题，根据目前的推进速度来看，其不良品率依然没有达到行业标准。

不良品太多，就意味着生产难度增大，而工业时代大规模量产是一个核心、基本指标，如果技术不能高品质、大规模量产，那么说明这项技术是失败的。

的确，4680大圆柱电池配合着CTC技术，能够大大提升车辆续航成绩，一定程度上降低成本，但如果4680不能解决不良品率问题，那么对于企业来说是没有任何价值的。

4680生产难，主要问题就是无极耳设计，干涂层的生产特点加大控制产品稳定性难度，生产端也会遇到巨大的压力，这是电池日两年之后依然没有办法顺利大规模量产的核心关键原因。

对于特斯拉来说，4680无法量产就意味着企业会遇到一系列的问题，比如说CTC技术就没有办法更好的发挥出来作用，原本计划全新一代的Model Y装备4680电池之后拥有更好的性能、更长的续航、更低的价格，目前来看处于停摆状态。

而规划的Cybertruck皮卡更是没有办法量产交付。

最近特斯拉在海外市场发起了一波降价，核心关键就与产品竞争力下降离不开关系，人们对Model 3、Model Y新鲜感减弱，同时市场竞争者增多的原因，特斯拉存在增速乏力的问题，尤其是在国内市场，特斯拉面临巨大的压力。

4680其实是一个关键的纽带，这个纽带无法大规模量产，对于特斯拉来说是一种打击。

生产是一个非常难解决的问题，在PPT上一切都好解决的技术，想要在生产上按照理想规划进行，考验的不仅仅是经验、技术，还有设备、原材料以及设计源头的问题。

所以说对于特斯拉来说，4680到底是否能够为其解决核心发展问题，一切都需要等待良品率上来之后才能有答案。

当然，特斯拉的入门级车型也在规划中，按照特斯拉的规划，入门车型用磷酸铁锂电池，长续航版车型用锂电池策略，入门车型可能会使用比亚迪的刀片电池，这也就意味着在生产方面，电池的问题将会被解决。

只是使用4680的全新车型以及长续航版车型，可能推进速度要更慢一些了。