凤凰网汽车

12月24日晚上，布灵坐在NIO Day的会场，周围人声鼎沸，这里有蔚来的用户，有记者，还有蔚来的工作人员，尽管距离活动开始还有半小时，回头看所有的座位都已被人头填满，这足以显示人们对于NIO Day2022的热情。

手里举着在义卖市集上买的白桃乌龙，一个人不禁暗戳戳回忆起自己关注到蔚来的渊源，这还得从蔚来ES8说起。

与蔚来ES8的小故事

起因是2020年，布灵前公司的老板把自己开了两年多的奔驰GLK卖了，换了一辆蔚来ES8，自此开始关注起蔚来品牌。你看，这可是卖掉BBA买新势力的典型案例。

记得当时公司里好几个员工明着说不理解，但当大家乘坐了一次新车去团建后，突然都默契地不再说话。突然回忆起这件事，于是在活动结束后特地去采访了一下前老板，问起当时突然换车的原因，他是这样回答的：

而当时的蔚来凭借蔚来ES8，在人们眼中已经成为“新能源”的代名词。

前老板38岁，有一个刚上小学的儿子。在换ES8之前，员工们并没有机会乘坐他的车，而换了ES8之后，公司里20名打工人全都在机缘巧合下轮着乘坐了一遍。我们一共搬了四次公司，都会用到它载货载员工。

记得有一次团建去玩剧本杀，由于项目着急汇报导致整个小组迟到，前老板一直在车里等着我们过去（他开车），让老板等员工半小时这是多大的罪过？至少当时大家上车，气压分外的低。

然而前老板在出发前突然拿出了一个麦克风，递给副驾驶那哥们说唱会儿呗。二排坐旁边那哥们突然笑了，说“谁会在车里唱歌，这多尴尬啊！”然后一个小时的路程，我们唱了有五十分钟。。这玩意儿，真是有点上头！

当然前提是ES8座舱内声光电的联动确实很有氛围感，总之气氛一下就搞活了。前老板说刚拿到麦克风的时候，他儿子每天放学回家路上都得吼两嗓子。

另外，前老板是一个露营无敌爱好者，不论春夏秋冬每次团建他都会提议露营并且摆在首位，无奈打工人们都害怕睡外头不顺他的意，所以他只好霍霍自家人了。平均一个月带着家里人露营一次，他都会开着那辆ES8去。

以上是布灵作为员工身份对于蔚来ES8几个应用场景的亲身体验，不难看出它能营造的用户场景还是非常多元化的。其实生活背景与前老板相似的老“8”用户还有很多，他们都不约而同选择换购，从BBA到新能源，无形中发生改变的不止是他们的出行方式，还有生活方式。

而蔚来ES8对于蔚来品牌也意义非凡，毕竟当初救品牌于水火，五年光景已然让它成为一种情怀标志。

在2018年蔚来ES8就成为爆品，全年11465辆的销量排名第二，下半年11332辆的销量成绩更是坐稳销量冠军的宝座。当时在40万以上大型SUV的排行榜上，也只有蔚来这一个中国新势力品牌与宝马、奔驰等豪华传统品牌并列其中。

可以说是蔚来ES8带领蔚来在中国自主品牌的最高位置站稳了脚跟。截止到12月份，蔚来ES8在2022年的销量累计13842辆，年销量在SUV车型中仍排名第9。

而新的篇章翻开，它在NIO Day的活动现场也完成了从NT1.0平台到NT2.0平台的全面升级，全面到连外观也直接焕然一新的程度。

外观设计更纯粹

新车换成了二代设计语言，在细节设计上做出了专属全新ES8的调整。对于网上铺天盖地的“套娃”评论，布灵相信大家在亲眼看到实车的时候会有一些不一样的想法。

偏向于商务化的产品定位，让车头造型更偏厚实稳重。尽管新款车型取消了镀铬装饰的霸气前脸，但纯粹的设计理念确实让整车型面变得更加完整和一体化。诸多隐藏式设计带来的视觉效果会让车顶瞭望塔式的激光雷达和摄像头布局更加明显，但车身部分一体化效果也更显著。

包括车身侧面整体都没有多余的突出，乍一眼找不到刹车灯和后雨刮，之前的心跳尾灯在新车上也换成了贯穿式的线性灯带等等，这些细节都会传递给你一种爱憎分明的感觉，是比较利落的设计风格。

整体外观上只一眼就吸引到我的是车头两侧添加的棱线，和侧窗一溜到底的平直线条连成了一条线，将车身分为上下两个整体，也刚好是两片颜色。真是一整个惊艳的程度，这应该是营造静中有动的最佳解法了！

全新ES8的尺寸相比老款整体加大，轴距也增加了60mm，乘坐空间进一步有了保障。

没有超跑性能的mpv不是好SUV

尺寸加大以后的新外观还是挺有商务车气质的，看着看着就容易产生“这是一辆mpv”的错觉。李斌在活动现场也点出了“没有超跑性能的mpv不是一辆好SUV”。而赋予新款ES8超跑性能，首先肯定是基于NT2.0平台带来的优势。

相比起NT1.0，NT2.0平台采用蔚来自研的智能底盘域控制器，动态悬架阻尼控制搭配其他自主开发的底盘硬件系统，能让零部件和子系统之间的关系更加合理，根据需求调整以及FOTA起来也会更加容易。

恰巧蔚来的强项又在于软件部分，在“软件定义汽车”的当下，整个底盘除了机械集成，利用软件的配置整合能够更好地调动零部件，进一步提升蔚来ES8的动态性能边界。

全新ES8依然采用蔚来的双电机智能四驱系统，前碳化硅永磁同步电机和后异步感应电机的组合更加合理，最大功率能达到480kW，作为一款六座布局的大型SUV零百加速达到了4.1s。

跑得快也得刹得住，有了380mm大直径打孔制动盘和Brembo六活塞卡钳的首搭，蔚来ES8的百公里刹车距离也缩减到了34.3m。

值得一提的是此次ES8搭载了智能双腔空气悬架，正负调节可达90mm，有两种刚度选择也提高了更多复杂路况的通过性。例如遇到比较颠簸的路况时悬架切换至低刚度的状态，此时悬架较软，滤震效果更强，路感也会更加平顺和舒适。

与此同时悬架的动态调节速度控制在了5s内，与ES8行驶的实时动态匹配率还是很高的，有了双腔空气悬架，新车在操控性能方面的提升是能通过双手感受的到的。

另外基于NT2.0平台，全新ES8也搭载了蔚来的超感系统和超算平台，全车包含1颗激光雷达、7颗800万高清摄像头在内共有33个传感器，并搭载了4颗OrinX的芯片，总算力达到了1016Tops，能满足22项辅助驾驶相关功能。

该平台不仅能在ES8启动智驾功能时提供更多备份和冗余，也为后续NAD功能的订阅提供了硬件上的保障。

咱们公司有一辆蔚来ES7，不论是驾驶体验、座舱体验还是全车智能化相对NT1.0平台车型的表现确实会更加优秀一些，由此可见全新ES8在换了平台以后已然没有了最大的顾虑。

除了高性能，此次ES8在智能化上也有了进一步的升级，例如与激光雷达联动的智能多光束大灯，对于车来说有一双“明亮”的眼睛可是很重要的。

此前其实不止蔚来车型，多数车型的照明系统都是与摄像头进行联动，这意味着受光线影响是很明显的，到了晚上摄像头的识别力会大幅下降，形成安全隐患。

激光雷达则不受光线影响，结合前视摄像头和毫米波雷达，因此全新ES8能以更加精确良好的状态感知环境，从而引导车灯在不同环境下实现更精准的光束分布，后续也可以通过OTA让照明效果更理想。

座舱场景更全面

如果说作为一款新车更智能，性能更优越是必备项，那对于“人权”的赋予则让全新ES8成为了最大的赢家。

要说这次全新蔚来ES8的第三排座椅带来了多少惊喜：座椅靠背提供电动调节，支持座椅加热和靠背一键折叠复位，并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。

当然你还能找到Type-C的充电接口，也有独立的空调系统和音区识别。除了空间上的限制，二排座椅有的三排用户也都有！这波够人性！

值得一提的是此次蔚来采用了全新自研的骨架平台，可以实现肩部调节，模块化的座椅平台适用于蔚来旗下多数车型，而面对用户的坐姿调整反馈，调整起来也会更加积极快速，无论是对产能还是用户满意度方面都有优势，并且支持FOTA。

副驾的女王座椅除了可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节，还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能，腿托也可以加热。不仅如此，二排座椅也都配备了电动腿托，标准版能够实现14向调节。

不同以往，这次的ES8多了个行政版。

普通版的二排座椅各自会搭有一体化扶手，座椅中间留出了170mm的过道。而行政版的ES8在二排座椅中间添加了行政中岛，这时候这款车就变成比较典型的mpv了，座椅的宽度达到了550mm，与此同时你需要通过前移二排座椅才能进入到第三排。

行政中岛整体采用软皮包覆，上层可以进行电动伸缩，除了杯架口，还留有三个无线充电板，两个竖向的给普通手机无线充电，而单个横向的则是留给了蔚来以后发布的NIO Phone。

下层原本是储物空间，但蔚来也为用户选装5L的冰箱留出了位置，可以实现0℃-50℃的温度调节，并且冰箱的温度调节可以通过车机、后排控制屏和 APP 远程控制，即使是用户离车后也能选择保持冰箱现有温度。

想一想火热的夏天坐在二排，从冰箱里拿出一罐可乐，打开腿托并开启“一键舒享”模式，不论是小憩还是使用AR眼镜，那状态必须喊一声舒服爆了！

此次新车全系标配了N-Box增强娱乐主机，大写的全系标配！

只要买车，就能享受到4人同时使用AR眼镜的体验，这对一个家庭来说已经完全够用了。四块等效6米观看201英寸的大屏幕，可以实现画面共享、车内声光电联动共享，搭配蔚来7.1.4的声场和沉浸式影音系统，新款ES8的座舱娱乐体验一定很奈斯！

实现AR共享后，ES8座舱的交互场景更加全面了，除了多人娱乐体验，也可以多人在车内开设AR会议等等，而这些用户场景在别的车上无法实现，进一步突出了全新蔚来ES8的产品力。

布灵也没想到蔚来的速度这么快，之前只是听说正在开发AR眼镜的多人版本，没想到ES8一换代这就已经上车了。而N-Box的娱乐主机拆装也很方便，为后续完成升级的硬件迭代提供了便利。

全新蔚来ES8的内饰维持了蔚来一贯的简约耐看风格，中控台被分割成了上下两层， 削弱了中大型SUV车型的高位引擎盖带来的厚重感。此次ES8的中控台还采用了隐藏式智能出风口， 外观看上去会更加整洁美观。

座舱内的实体按键都采用了金属线条进行装饰标识，从视觉上减少了实体按键的体量感，同时也会带来更加模块化、秩序化的视觉效果。

在材质用料方面，蔚来此次采用了很多可再生材料，比如全车共有9处可再生藤木材质，但材质的纹理保留了蔚来特色；比如利用柔光金装饰件取代了镀铬金属材质；比如内饰采用了Haptex生物基合成皮的包覆；以及中控台上方包裹生物基超纤绒的触感也非常柔软亲肤等等。

写在最后

大到平台硬件、座舱体验，小到型面设计、智能化应用，全新ES8已经完成升级换代。卖的更贵了，但似乎也没有了短板，不论是产品力的提升力度还是用户场景的覆盖度都令人满意。整车从里到外焕然一新，相信大家也能看到来自这款新车的底气。

众所周知，蔚来从不用产品打产品，而是用体系竞争力。除了产品力，全新蔚来ES8还给出令人安心的续航和供电服务，电池依旧可充可换可升级。

全国范围内的换电站截止到圣诞节已经建成1286座，今年新增了500座。随着三代站的更新，后续换电站的服务也会不断升级，为用户提供更多保障。面对上海去往杭州、广州去往深圳等相邻城际间出行的高频次场景，用户也能轻松应对。

当然，蔚来“用户至上”的品牌服务理念也是很多用户下定决心选择蔚来的一大原因，除了蔚来的常规门店，NIO House也已经在全国19座城市内开设了23家。门店覆盖率广，买车还把服务也一起带上了，这换谁不愿意啊！

与此同时，蔚来在积极拓展海外市场，而蔚来ES8也正是此次“出海”计划中的首领。总的来看，优越的体系竞争力也为蔚来ES8的售后提供了更宽阔的空间，作为一款旗舰SUV，全新ES8成为蔚来的王牌车型肯定是没跑了。

说实话第一次见到有中国自主品牌卖到50万以上的价位，经过这五年，全新ES8已然带领蔚来全系产品打入BBA腹地，这也让布灵更加期待蔚来的后续产品。

当下，你能看到蔚来正用新款旗舰车向更高的消费市场布局，你也能看到蔚来拓展海外市场的兢兢业业，而有一天大家会看到中国自主品牌在世界一隅站住脚的落落大方，这一天并不远，蔚来当然有未来。