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最近一两个月，笔者可是把奇瑞集团旗下几大车系可都试了个遍。从纯电小车奇瑞新能源无界pro，到定位更高端的星途揽月，再到奇瑞嫡系瑞虎7 PLUS，都试了。感受都只有一个，那就是奇瑞旗下的各大车系是真心好开，其三大件实力在中国品牌车型中绝对属于第一梯队。

不久前，笔者又在成都都江堰试驾了2023款捷途X70 PLUS 1.6T。之所以将试驾放在都江堰，是因为这次我们想玩点不一样的，开着这台SUV去劈弯，看看它在多弯的山路跑起来是什么样的感受。话不多说，上山！

在此之前，还是先简单介绍一下试驾车辆的动力系统。本次试驾车辆是捷途X70 PLUS的1.6T版本，可输出的最大马力是197Ps，峰值扭矩是290N·m，就参数来说，算是中国品牌同等排量的第一梯队了。与之匹配的是7速双离合变速箱，这套动力组合在奇瑞旗下车型上很常见，前段时间试驾的瑞虎7 PLUS也是这套动力组合。

在造型设计上，笔者以为捷途要比奇瑞瑞虎系列车型更有设计感，而造型也算是捷途车系的一大卖点。十万左右的价格，配合奇瑞家族核心的三大件系统，再配上不错的设计，这样的整体组合对于10万级SUV消费者而言是很有说服力的。

进入车内，整体风格设计有点奔驰的那种精致感，不管是配色还是用料做工都是如此。这也并不奇怪，因为有前奔驰设计团队加入，出现类似于奔驰的风格不足为奇。尤其是出现在10万余级别车型上，这绝对算是一个不错的卖点。

坐进车内，厚实的座椅让背部贴合度很好，舒适度相当不错。而这套动力组合的驾驶感受，跟瑞虎7 PLUS上的风格调校很类似，中低速阶段提速很快，变速箱换挡也很积极，没有感觉到明显迟滞。而最让人惊讶的是，这台1.6T的发动机在80公里以内的加减速都很平稳，完全感觉不到这是一台涡轮增压车型，有种自然吸气的平顺感，这就是调校的实力体现。

在都江堰山路行车，需要频繁的加减速和踩油门刹车。即便是在这样的行驶工况下，变速箱仍然可以和发动机很好的融合匹配，同时还没有明显的顿挫，很是难得。而290N·m的峰值扭矩输出，也保证了山路行驶充沛的动力供给，让驾驶和超车都得心应手。

多弯路段行驶，对车辆悬挂的支撑性也是很大一个考验。车辆的悬挂调校是偏向于家用的，过减速带的时候更能感受到，相对柔软舒适。本以为在入弯后，偏软的悬挂会带来比较大的侧倾，然而并没有，悬挂在多弯路段反而表现出了一定的韧性，侧倾表现很不错，驾乘感受都很不错。再配合车辆相当不错的NVH静音性，整个驾驶下来很轻松，甚至有点享受。很难相信这是一台十万级SUV展现出来的水准。

写在最后：

据说在1-11月份，奇瑞集团全球车型销量就突破了百万辆，这样的成绩绝对算是很厉害了。在试驾完奇瑞旗下多款主流车型过后，笔者真心算是路转粉，对奇瑞的三大件技术实力感到很震惊，同样对于其在前十一个月获得的高销量也就并不会表现出惊讶了。而捷途汽车累计销量已突破60万，考虑到其诞生时间并不久，这也算是很不错的一个成绩单了。

捷途X70 PLUS在承袭奇瑞集团过硬造车实力的基础上，还融入了很强的设计感，让相对低价的车型也能拥有不错的综合实力，绝对算是一款不错的产品。如果你也预算十万，建议去实地体验一下捷途X70 PLUS过后再做决定。