凤凰网汽车

百车全说

别人研究车，而我研究你！

音频丨加价10万买<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/1661/" class="kw-link" target="_blank">本田思域</a>TYPE R，脑子烧坏了吗？什么人又会买两厢思域呢？

说起运动A级轿车，相信很多人会想到马自达3昂克赛拉、本田思域、领克03等，但是要说资历最老，历史最悠久的，那一定是本田思域了。不过说起第十一代思域，它的设计相比第十代来说明显中庸了很多，没有了之前鬼火少年放荡不羁的个性。

（第十代思域）

可能本田自己也意识到了这个问题，最近在12月20日，东风本田上市了两款新车，一个是本田思域两厢HATCHBACK，售价14.59-17.99万元。好家伙，这价格直逼B级轿车。要知道思域三厢版本入门是1.5T低功率180版，起售12.99万，常规的240版起售13.99万。

（第十一代思域）

不过这还不是最劲爆的，本田思域王TYPE R也同期上市了，售价更是达到了42万元。这下网友更看不懂了，直呼东本在割韭菜。所以这期节目就来好好聊聊本田思域TYPE R到底是何方神圣，凭什么敢卖42万？这价位难道就没有别的性能车可选了吗？以及什么人会买本田思域两厢HATCHBACK？

本田思域TYPE R是何方神圣？

现如今，很多品牌都有自己的高性能部门，比如奔驰的AMG、宝马的M POWER、奥迪的RS、阿尔法罗密欧的四叶草等。其实日系很多品牌也有自己的高性能部门，比如雷克萨斯的F SPORT，日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI。但是要说名气比较高，也比较接地气的，本田的TYPE R绝对算一个。

在1972年，本田为了打造一款实用的家庭用车，推出了第一代思域。它的名字CIVIC也源自于英文单词 Civilization，意思是汽车的市民化，也寓意着本田将通过 CIVIC这款产品，将先进的技术和人性化的设计带给大众消费者。也正好第一代思域上市之初，恰逢石油危机，所以一上市便大火。

（第一代思域）

但是作为爱好赛车的创始人本田宗一郎怎么会满足现况？于是在第三代思域车型上，推出了高性能版的车型思域Si，所以思域的高性能版一开始并不是TYPE R，而是Si。

后来又在1989年的第四代思域上，又推出了性能更强的SiR车型，并且装载的引擎是当时本田最强四缸机B16A，没错，它就是首款搭载了本田VTEC可变气门升程技术的小排量高转自然吸气红头引擎。

（第四代思域SiR）

这台B16A排量只有1.6L，和轩逸差不多，但是最高转速却能达到8200转/每分钟，最大马力162匹，要知道那可是20世纪90年代初期。即便放到现在，这台引擎原厂状态也依然很能打，8200转/每分钟的最高转速确实很强。更重要的是，它还有自己独特的声浪。

所以很多人说排量小没声浪是不对的，还得看它的最高转速。同理，不管是F1赛车还是很多摩托车，为什么排量不大声浪却依然很高亢？是因为转速高，即便排量不大，仅凭转速高也是能产生很动听的声浪的。

（B16系列红头引擎）

TYPE R的精神起源最早要追溯到1963年，本田为自家车队打造了RA270E型1.5L V12自然吸气发动机，是当时马力最大的F1发动机，在1965年赢得墨西哥大奖赛的冠军。

并且在1988年至1991年，和迈凯伦车队合作的本田F1又拿下来三连冠。所以TYPE R的运动精神非常纯，源自于F1。而且历史上第一款TYPE R是本田当时非常厉害的超跑NSX。

相信了车迷应该都知道本田NSX这款超跑在当时有多厉害，要颜值有颜值，要实力有实力，要技术也有技术，所以都昵称它为东瀛法拉利，它的成绩也确实赶到了同期的法拉利348TS。

（本田NSX-R）

在1992年，本田对NSX车型又做了进一步强化升级，并且命名为NSX TYPE R，简称NSX-R。但是由于数量稀少，价格又很高昂，所以并没有在市场上得到强烈的反响。

（本田NSX-R）

后来本田又将TYPE R车型下放到了1995年的INTEGRA，也就是硬地瓜上。也就是从INTEGRA TYPE R开始，TYPE R的名声才开始在江湖上流传开来。

（本田INTEGRA TYPE R）

后来再到1997年，TYPE R才终于出现在第六代思域上(EK9)，取代了之前的思域SiR。

（第一代本田思域TYPE R EK9）

但是很多忠实的JDM粉会说，3代之后再无思域TYPE R。之所以会这么说，也是因为从第四代思域TYPE R（FK2）开始，之前小排量高转自吸引擎就被抛弃了，尽管引擎代号还是K20，但是却是一台2.0T涡轮增压引擎。

（本田思域TYPE R FK2）

虽然马力更大，配置更高，速度也更快，但是没有了之前本田高亢的声浪，也失去了之前“烂仔”的风格，取而代之的是2.0T时代的产物。尽管这样，却依然不能浇灭人们对它的热情。

（本田思域TYPE R FK8）

现在第十一代思域TYPE R终于来到了国内，售价42万。这一代和上一代比，只有在看得见的地方变化很大，比如外观和内饰。不过不得不说，虽然十代思域TYPE R很战斗，但是比起十一代思域TYPE R，确实没新款好看。

新款有着很明显的宽体，并且轮胎尺寸为265/30 R19，就像四只肥硕的爪子趴在地上，所以整体给人的感觉非常敦实。且原厂的轮圈就是本田和BBS联合开发的，既有颜值，轻量化做的也不错。

发动机依然沿用上一代的K20C1 2.0T涡轮增压发动机，有VTEC技术，最大马力300匹，最大扭矩420牛米。虽然300匹的马力比海外版本有所减少，低于北美市场的315马力，也低于日本市场的330马力。不过不用担心这差的30匹，后期通过动力改装，可以轻松达到甚至超过330匹。

重头戏来了，思域TYPE R匹配的是6挡手动变速箱，比起思域1.5T两厢HATCHBACK，TYPE R的6MT换挡行程更短，档把长度更短，换挡时吸入感更好。同时全新的轻型飞轮设计比十代思域TYPE R轻了18%，惯性降低了25%。

此外，这套6MT还用上了自动降档补油功能，大大降低了驾驶难度，降档自动补油功能可以让发动机转速一直在2200转/分以上，处于最佳工作区间。所以也变得更好开了。

思域TYPE R卖42万贵不贵？

至于十一代思域TYPE R这个价格贵不贵，完全得看你从什么角度去出发。如果你是思域TYPE R的死忠粉，那42万这个价格一点也不贵，即便后期还要加价，也大概率在你预算范围之内。

因为之前国内有几台外商自带的9代和10代思域TYPE R，当时一度被炒到70多万人民币，那还是台二手车。即便是今天，十代思域TYPE R的二手价格也要接近50万，有台车就在南京。所以对比之前的行情，第十一代FL5的思域TYPE R只要落地不超过60万，对于信仰粉来说，绝对是很有性价比的。

同时，相比国外的价格，国内的42万并没有说贵的离谱，因为在北美市场，十一代思域TYPE R售价约4.44万美元，约合人民币30万元。再加上2.0T进口车要缴纳5%的消费税、13%的增值税、15%的关税等，定价42万还算合理。更夸张的是这车在部分美国经销商也要加价，起步就是5万美元，所以最终算下来也要超过50万人民币。

这样一看是不是心理平衡多了？不过对于思域TYPE R的死忠粉来说，价格都不是问题，30万也好，50万也罢，估计在20号上市的当天，他们就已经去店里交过定金了吧。

而对于普通的路人或手捧40万，准备第一次买性能车的小白来讲，我可以很负责任的告诉你，千万不要去买思域TYPE R。因为你是第一次买性能车，你之前可能并没有开性能车的经验，所以在还没尝过性能带给你的快感前，不要去轻易尝试这种需要靠技巧才能获得的乐趣。相反，奔驰AMG A45/A35、宝马M240i和奥迪S3会更适合你。

而且普通人花50万买思域TYPE R回去，身边没有什么志同道合的朋友一起玩，相反，还会被家人和朋友嘲笑脑子进水了，花50万买台本田回来，还真不如去买奔驰AMG A45/A35或者宝马M240i。

起码A45/A35一个是奔驰AMG，要性能有性能，要标有标，还有豪华的内饰。另一个是宝马，直列六缸引擎，是台正经的小跑车，开出去也很拉风。

但是反观思域TYPE R，性能没有特别强，是个前驱，还是个手动挡。在外人看来就是个低配爆改思域，你开回去，你爸妈说不定还会怀疑你被骗了。

所以比起奔驰AMG A45/A35、宝马M240i和奥迪S3这些同价位的性能车，思域TYPE R显得更加纯粹，光是300匹+6MT就能让它百万以内都没有任何替代品。

正因如此，也让思域TYPE R显得更像玩具，或者说它是玩具中的玩具，注定只有小众中的小众才会去买它。更重要的是，能花50万去买本田的人，家里别说A45和M240i了，估计超跑都有好几台了。

因此，我有时候也觉得JDM已经背离了之前性价比的初衷，虽然这对于品牌和车型来说不一定是坏事，但总感觉有些东西一旦变了味，就不再是之前的模样了。

或者说，像思域TYPE R这种还能活到现在的纯种JDM，或许更适合在本土续写神话，因为在日本当地，它只卖约27万，也就是一台顶配雅阁的价格。

所以对于日本来说，它依旧是一台JDM。但对于国人来说，它就是台溢价很高的日系性能车罢了。

什么人会买两厢思域HATCHBACK？

因为TYPE R这次太火了，直接导致很多人忽略了两厢思域的上市了。不过正是因为有了TYPE R的上市，让两厢思域显得更有性价比了。

因为在外人眼里，TYPE R和思域HATCHBACK的差别恐怕只有大尾翼和尾部的三出排气了。因为连思域两厢高配的轮圈样式和TYPE R都是差不多的。

而且和十代一样，思域HATCHBACK还推出了手动版，搭配1.5T发动力机，最大马力182匹，最大扭矩240牛米。开起来虽然没有TYPE R那么炸裂，但也依然是畅快淋漓。

不过思域HATCHBACK唯一的缺点就是比三厢思域要贵，而且三厢思域现在普遍都有着1万的优惠，所以差不多的配置三厢思域落地16万，两厢却要18万。18万都可以买天籁了，加一点也能买雅阁了。而且短期内两厢思域也不会有优惠。

买两厢思域的人虽然买的只是普通的思域，但是心中依然有着强烈的TYPE R梦和对本田、手动的信仰。因此本质上，买思域HATCHBACK和买TYPE R的车主是一类人，只是手里的预算不同而已。所以如果是你，你会买三厢思域还是两厢HATCHBACK，还是思域TYPE R呢？