凤凰网汽车

【文/道哥说车 听风吟】随着国补的退坡以及电池原材料的上涨，新能源汽车品牌们开启了新一轮的涨价。在这样的背景下，消费者努力的吐槽着整车厂们的涨价，整车厂们则跳起来大喊“电池厂才是吸血鬼”，电池厂也不乐意啊：明明是锂矿太贵，你们说我干嘛。

今年7月，广汽集团董事长曾庆洪一句“我们不是在给宁德时代打工吗”掀起了整车厂和电池厂之间的“矛盾”，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%，这样的委屈，哪个整车厂受得了。

于是在这之后我们看到，蔚来创始人吐槽电池太贵，长安汽车董事长朱华荣更是大发牢骚。而卖电池的，自然也就成了大家伙儿炮轰的对象。巧的是，宁德时代们的季度报告，十分好看，不仅利润高，增长率还快，而整车厂这边就要逊色不少。

但这事啊，似乎也不能全怪卖电池的。

宁德时代被抓来当冤大头了！

真锂研究首席分析师墨柯对《道哥说车》编辑表示，“电池厂是吸血鬼”这一说法中，电池厂应该是被当成了冤大头了，电池价格的上涨本质上还是资源价格涨的太快，碳酸锂价格在两年前大概一吨是4万块钱，而现在差不多到了60万/吨，涨了15倍，而电池的价格才涨了30%-40%左右，“我觉得电池厂已经做了很大贡献了”，墨柯如是说。

如果宁德时代董事长曾毓群看到这句话，一定会老泪横流，其此前针对电池成本上涨曾表示，这是上游原材料的资本炒作带来的产业链短期的困扰，“碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂、电解液原材料、石油胶等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。”

而从宁德时代的财报数据来看，尽管没少赚，但并不影响“做贡献”的说法。宁德时代第三季度净利润94.2亿，平均每天净赚1个亿多点，同比增长188.42%，前三季度共实现净利润175.92亿元,同比增长126.95%。但宁德时代的综合毛利率和净利率并没有增长，甚至三季度综合毛利率和净利率还是环比下滑的。具体来看，前三季度综合毛利率分别是14.48%、21.85%、19.3%；整体净利率分别为4.06%、11.97%、10.23%。

也就是说，宁德时代似乎并没有从单体电芯中赚到更多的钱。至于利润的增长，据市场调查机构SNE（SNE Research）最新数据，1-10月，宁德时代电池装机量137.7GWh，相比去年同期，几乎翻倍。与此同时，从上游锂电材料供应商的数据来看，从今年前三季度,锂矿龙头天齐锂业拿下了159.81亿元的归母净利润,同比暴涨了29倍,赣锋锂业的归母净利润也达到了147.95亿元,同比增长近5倍。

如果说从锂矿到整车是一个中间商赚差价的过程，那么以宁德时代为代表的动力电池生产商们，至少不是赚的最多的。

电池成本成整车厂软肋 拒绝打工，自己做主

面对电池成本的上涨，不少整车厂都从公开场合表态吐槽，，蔚来汽车执行副总裁沈峰在“2022第九届全球汽车精英联合年会”上介绍，“智能电动车有很多特点，一大特点就是，电池作为一个零部件，其价值在整车中占比非常大。在此之前，没有哪一个零部件能占那么大的比例。这也是所有主机厂面临的一个难题。”

朱华荣在中国汽车论坛上坦言，动力电池价格不断上涨，使整车企业苦不堪言，“电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值”。他介绍，电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍，这也导致长安汽车的不同车型单车成本增加了5000元到3.5万元。

而曾庆洪的“打工论”更是深入人心，毕竟，当整车利润被电池成本压榨到极致的背景下，即便是不给宁德时代们打工，也免不了给材料供应商，锂矿主等上游产业链打工，对于整车厂来说，拒绝打工，自己做主成为了整车厂们的共同选择。

曾庆洪此前公开表示:“电池成本压力转嫁给了主机厂,我们主机厂被逼只能向后一体化造电池和布局电池原材料。所以广汽也在做电池,也要去买矿。”而广汽集团方面更是斥资109亿元投建因湃电池科技有限公司，打算自己做主。此外，今年11月，广汽集团全资子公司广汽部件与狮溪煤业、遵义能源设立合资公司,开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。

事实上，包括通用、大众、蔚来等众多整车厂都开始构建自主可控的电池产业链，抢矿也成为了它们的共同选择之一，比如通用与巴西矿商淡水河谷(Vale)达成了合作。该交易将从2026年下半年开始生效,该公司将为通用提供精炼镍,每年可供35万辆电动汽车使用。蔚来今年也被曝计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司,将加快其阿根廷San Jorge锂项目的开发。

显然，对于整车厂们来说，打工是不可能打工的，只不过，当矿主真的是一个好选择吗？要知道，那已经不仅仅是钱的问题，而是跨行业的问题了。