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说起纯电动车的最大优势，想必多数人的第一反应都会是“省钱”。按照居民用电约0.6元/kWh来计算，即便特斯拉Model Y、小鹏G9等纯电SUV的百公里耗电量达到15kWh左右，其每公里的出行成本不过在0.1元上下。相较同级别搭载2.0T发动机且使用95号汽油的车型来说，纯电动车的出行成本不过是燃油车的“零头”而已。

然而，到了实际用车过程中，以上计算方式难免有失偏颇，近日《华尔街日报》公布的一组数据，便戳破了纯电动车省钱的“泡沫”。报道显示，因欧洲电价上涨，特斯拉Model 3在超级充电站的百公里电费为18.46欧元，而本田思域的百公里油耗费用仅为18.31欧元。虽说二者的尺寸、动力有所不同，但在“电价”变量的影响下，纯电动车并非想象中的那么省钱。

如果说欧洲的电价上涨对于国内消费者的影响不大，那结合今年国内的车市新闻，也能看出一些端倪。受持续干旱的影响，8月份四川多地出现不同程度的限电，不少换电站和充电桩因此断电；而在十一假期中，不少高速服务区也出现“排队充电”的情况，令出行效率大大降低。如果纯电动不能在出行高峰期使用，额外增加的出行成本、时间成本是否比省下的油费更值呢？

况且，即便你能接受“错峰出行”，但如果没有私家车位、且物业支持安装家用充电桩的话，免不了要经常到公共充电桩充电。当然，考虑到基建成本、后期维护等费用支出，公共充电桩的电费较贵，根据高峰、低谷和平价时段的不同，电价基本在0.8-2.1元/kWh之间。取个中间值1.5元/kWh，实际纯电动车的用车成本要比理想中的费用翻一倍。

此外，在商业险层面上，因为纯电动车近些年频发的自燃事故，以及很多零配件均只换不修，因此纯电动车相较同级燃油车的车损险更贵，这份额外支出也需要消费者来承担。如果图便宜不想购买此类保险，一旦后期产生车辆维修的情况，对于车主来说将是一笔不菲的费用。

当然，如果你对于自身驾驶技术有信心，不需要在保险层面上多花钱，但纯电动车电池组的能耗衰减却是不可避免的，一般在用了8-10年后便需要更换。在电池原材料价格逐步上涨的当下，这笔费用可能达到数万元甚至十几万元。如果不打算长期驾驶，纯电动车的保值率也不尽人意，卖二手车的时候也要抱着被狠狠砍价的打算。

除此以外，目前纯电动车的定价要比同级燃油车型贵3-5万元左右，按照燃油车每公里成本0.7元、纯电动车每公里成本0.2元来计算，新车大概需要行驶6-10万公里才能将差价追平，而按照每年行驶2万公里来计算，真正的“省钱”也将到三五年之后。至于划算不划算，相信大家心里都会有个数。

结语：从理论上说，小排量发动机动力较弱、油耗偏低，但遇到“小马拉大车”的情况，小排量发动机往往需要长时间、高负荷运转，实际油耗并不低。同理，纯电动车能够降低出行成本不假，但它却不能有效地降低用车成本，对于抱着“省钱”想法买纯电动车的年轻人来说，一定要三思而后行。