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过去两年的大部分时间里，等了几个月才买到新车的特斯拉车主有一个不同寻常的选择：要么留着新车，要么把它卖给没那么耐心的人，赚点利润。但是现在，这种日子已经屈指可数了。

根据美国汽车咨询公司Edmunds的数据，今年11月份，二手特斯拉的平均价格为55,754美元，较7月份的峰值67,297美元下降了17%。整个二手车市场的价值在此期间下降了4%。特斯拉二手车“不再保值”的同时，其在二手经销商的库存平均时间也以50天的时间显著高于市场平均的38天。

分析师表示，在8月份出售的二手特斯拉中，有近三分之一是待转售的2022年款，这表明原来的买家打算转手。研究公司Edmunds称，相比之下，二手市场上其他品牌的这一比例约为5%。

对于特斯拉二手车价格崩盘式下跌的原因，有媒体分析称，由于俄乌冲突等因素，飙升的汽油价格一度推动了特斯拉汽车的需求，特斯拉公司年内也曾以极高的提价速度领跑其他汽车制造商。

其中，一些特斯拉买家更是利用市场的繁荣，出售他们相对较新的汽车以获取利润，之后再订购新车，继而推动了对特斯拉新车的需求。

但现在情况发生了变化，美国汽油价格正在缓和，利率正在上升，特斯拉的产量明显增加，电动车市场的竞争也在加剧，这些因素导致二手特斯拉的价格下降得更快，甚至对新车价格也产生了连带效应。

事实上，《汽车专业网》编辑注意到，二手车保值率受影响的不只有特斯拉。根据中国汽车流通协会和精真估发布的11月中国汽车保值率研究报告显示，各级别细分市场二手车（三年车龄，下同）保值率几乎全面下滑，价格降幅较大的是中大型SUV和MPV，只有中型车小幅涨价。新能源汽车的保值率与燃油车保持同步下降，其中，纯电动车型的最新保值率为49.4%，为近几个月最低值。

具体到各品牌来看，保值率也几乎清一色下降，其中，以捷豹、宝马、丰田、日产、福特、荣威、比亚迪、红旗、启辰跌幅最大。

具体到车型来看，一年车龄保值率下滑最大的是Model Y，由10月份的85.9%降到了81.7%，名次也从10月份的第2名降到了第9名。三年车龄保值率的Model X与一年车龄的Model Y一样，保值率也出现较大滑坡，从10月的69.3%降至66.5%。

不得不说，保值率大跌的特斯拉与去年这个时候还被奉为理财产品的它形成鲜明对比。最近一段时间以来，人红是非多的特斯拉可谓是将“福不双至，祸不单行”演绎的淋漓尽致。先是新车售价四连降卖不动车，紧跟着传出上海工厂停产的传闻及特斯拉上海工厂工商变更的消息，再接着二手车降价幅度领跌市场的消息也出来扰动市场。

一系列负面消息带来的直接结果是特斯拉的股价跌穿地心，就连马斯克都显得有些焦头烂额。12月27日，特斯拉股价收盘下跌11%，至109.10美元，为连续第七个交易日下跌，创下了自2018年以来最长的连跌记录，也是自4月以来最大单日跌幅。年内股价跌幅已接近70%，市值蒸发超过9200亿美元（约合人民币6.4万亿元）。

要知道自2020年以来，特斯拉最高涨幅达20多倍，如今却下跌70%，难道这就是成长的代价？