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编辑导语：在上有合资品牌电动化产品“百花齐放”，在下有国内自主品牌“奋力围剿”的大环境下，上汽通用似乎要付出更多的努力才能在新能源战场中站稳脚跟

在2022年即将结束之际，上汽通用在电气化转型布局上再落一子。

12月28日，上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂正式投产，这是继上海金桥奥特能超级工厂之后上汽通用建设的第二座奥特能超级工厂，标志着上汽通用汽车电动化、智能网联化转型战略进一步加速落地。

同日，上汽通用汽车武汉基地生产的首款奥特能平台车型——别克品牌大五座智能纯电SUV Electra E5的试装车也驶下生产线。

“这是上汽通用电动化转型升级的又一重要落子，它会进一步完善我们新能源核心部件的本土制造体系实力，也为上汽通用的未来转型按下‘加速键’。”上汽通用内部人士表示。

为全面电气化转型助力

新投产的武汉奥特能超级工厂位于上汽通用武汉分公司核心位置。工厂围绕科技、绿色、安全的理念打造，具备全球领先的高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力，结合智能化、网联化、共享化、绿色化及全生命周期数据可追溯的智能制造科技，将为奥特能平台电池和电驱系统的高品质生产提供强大保障，同时也将进一步完善上汽通用新能源智造体系，助力加速奥特能平台车型在中国市场的落地，并持续推动武汉汽车产业的低碳化发展。

上汽通用武汉分公司成立于2012年，是继上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛之后，上汽通用的第四个制造基地，已形成包括两个整车厂和一个动力总成厂在内，集精益化、敏捷化、柔性化、模块化于一体的现代化绿色智能生产基地，并拥有当今中国智能化程度最高、质量管控等级最高的全以太智能工厂。

成立十年来，上汽通用在武汉基地累计生产整车超过391万辆，发动机超过552万台，创造产值超过3472亿元，产品涵盖中小型车、SUV及新能源车，累计出口超过62000辆。

在技术层面，通用奥特能武汉工厂的电池车间使用六轴全自动一次性拧紧的装配技术，将 6 颗螺栓同时一次性拧紧，让模组更稳固。涂胶、合盖、拧紧工艺，采用基于数字孪生技术的机器人自动完成，安装工艺实现测量精度小于 0.1mm，令电池包满足 IP67 防尘防水的密封等级。

在品控管理中，奥特能工厂电池车间的整包电测工艺，包含 15 个测试步骤和 3000 条测点内容，能够模拟整车性能测试真实工况，确保电池包在品质和性能方面的一致性。

得益于奥特能平台的可无线通讯的电池管理技术，奥特能武汉工厂采用无线通讯技术，避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，提升装配质量和效率。其还采用了严格的密封标准，从每一个零件到最终的电池包，都会运用高精度仪器进行 100% 气密性检测，且结果可全生命周期追溯。

此外，武汉工厂还采用模块化、柔性压装单元，单产线可实现 22 种电驱子型号生产，可为多达 10 款的奥特能车型提供电驱元器件。

此次武汉奥特能超级工厂投产后，上汽通用武汉分公司也成为上汽通用除上海外最重要的新能源生产基地。至2023年底，预计共有4款奥特能平台车型从武汉基地下线。

值得关注的是，奥特能平台是上汽通用汽车在去年9月发布的纯电平台，其最大特点是灵活性和模块化，可以支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，能够覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类车型。

别克Electra E5试装车下线

随着此次武汉奥特能超级工厂投产，是上汽通用继继凯迪拉克 LYRIQ 锐歌之后，推出的第二款奥特能平台车型——别克Electra E5试装车，其定位大五座智能纯电 SUV。

新车基于全新奥特能电动车平台打造，采用新一代品牌纯电产品设计语言。拥有兼具豪华、时尚与运动的设计风格，采用别克PURE Design设计理念，前脸采用封闭式中网，但是仍然保留了中网设计，其与车身采用相同的配色，并使用波浪造型，以立体化的设计展现，中网的边线采用镀铬装饰，与前大灯组分隔开。新车采用分体式大灯设计，上不为日间行车灯，下部为能提供流光律动点阵灯语的大灯组。

目前，别克Electra E5内饰图片尚未公布，但从谍照图中看到新车采用一体式的头枕设计，预计内饰设计也将注重科技感的打造。上汽通用方面表示，新车将会搭载通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等前沿科技。

该车将会在明年一季度上市，上半年实现交付。按照规划，2023 年，上汽通用将会有 4 款奥特能平台车型亮相，未来 5 年，上汽通用汽车旗下三大品牌将推出 10 款以上国产奥特能平台车型。

武汉奥特能超级工厂投产背后，是上汽通用电动化布局的进一步提速。

对传统车企而言，电动化转型的第一步就需要大手笔的资金投入。上汽通用汽车总经理王永清近日表示：“上汽通用汽车正不断加大战略投入，在去年宣布的500亿元投入规划基础上新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入达700亿元。”

事实上，不仅是上汽通用，2022年是合资品牌的电动化元年。除了上汽通用之外，丰田、本田、日产等车企都推出了自己的全新电动化产品。

在上有合资品牌电动化产品“百花齐放”，在下有国内自主品牌“奋力围剿”的大环境下，上汽通用似乎要付出更多的努力才能在新能源战场中站稳脚跟，按照当前境遇来看，其似乎也意识到了这个问题开始加速自己的脚步，但还不够。新汽车时代的浪潮已经滚滚而来，如何不被这个时代抛弃才是接下来上汽通用面临的挑战和难题。

原文作者：Aries