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“揽胜运动版上赛道？”

在收到此次全新揽胜运动版赛道试驾的邀请时，我的脸上写满了意外和惊喜，以至于让我不可思议地发出了上面这句疑问。

一款百万级中大型SUV下赛道，并且是给久经试车场的汽车媒体们体验，这在我以往的试驾经历中鲜有发生。毕竟高重心、悬架行程长等天生物理结构的劣势，注定了SUV绝非是下赛道的最佳选项。而路虎选择将全新揽胜运动版的试驾放在赛道上，是否过度自信？全新揽胜运动版又能否给人以惊喜？带着这些疑问，我开启了这段试驾之旅。

从未来驶来的揽胜运动版

在我心中，路虎只有两个流派，一个是揽胜，另一个是其它。这里的“揽胜”并非是指揽胜家族，而是只包括揽胜和揽胜运动版在内，毕竟也只有它俩配得上在揽胜前面加上一个“大”字。“大揽胜”的名号不仅因其夸张尺寸带来的既视感，更因其极庞大的气场、豪华的氛围。路虎家族中，你可以看到卫士、发现系列去穿越，去开辟道路，甚至是发现运动版勇往直前，去尝试其它SUV不敢涉足的困难路况，但此类场景中唯独少见揽胜、揽胜运动版的身影。不是揽胜不行，而是它们天生更像是家族中温文儒雅的绅士，驾驭它们的更多是商界大佬、社会精英等这类人群。

正如我的期盼一般，豪华、商务、“大佬范”十足，依旧是全新揽胜运动版最鲜明的特点。即便已做足了心理准备，要被它惊艳到的我，在全新揽胜/揽胜运动版发布之时，依旧难掩心中的激动，一时失声。关于它，我更愿意称其为“从未来驶来的揽胜”。

尽管全新揽胜运动版的外观更刻意去塑造与“运动版”相匹配的运动风格，但不得不承认，蚌式机盖、高耸的前脸为其提供了十分强大的气场，依旧出场自带威严。与揽胜所不同的，是獠牙造型的LED日间行车灯、黑色中网、下包围上的黑色双层进气口，以及两侧硕大的黑色“风刀”设计，运动版的身份也由此体现。

侧面依旧在“运动感”三个字上大作文章，笔直的腰线集体呈现上扬趋势，配合上略微收缩的车顶线条，再辅以黑色后视镜元素的点缀，整体呈现浓郁的运动风格。不过庞大的气场依旧是揽胜家族亘古不变的标签：尺寸达到23英寸（需选配）的轮圈、近5米的车长、超过1.8米的高度。在它面前，紧凑型SUV颇有几分“玩具车”的既视感。

如果仅是如此，或许路虎也不会夸下“新现代豪华主义”的海口。尽管整体的轮廓未大变，但并不妨碍全新揽胜运动版在细节打磨方面的创新。侧窗处的胶条被一体成型的车门所代替，还有更简洁的线条勾勒、隐藏式设计的门把手、悬浮式车顶的传承等等，让整个侧面看上去十分简洁，同时也为更优的空气动力学效果及更佳的NVH打下基础。

全新揽胜运动版的尾部依旧充满众多黑色元素点缀的运动气息，不过最巧妙的还是设计师在型面上的巧夺天工。整体轮廓采用更多的弧线，尾门的设计上用了更多内凹外凸的设计，以彰显层次感，令尾部看上去更为简洁，同时兼具现代科技感。

“新现代豪华主义”在全新揽胜运动版的外观上可谓一览无遗，路虎是懂豪华的，还更懂现代人的审美。

坐入车内，全新揽胜运动版更是以前所未有的科技氛围示人，13.7英寸全液晶仪表+悬浮式13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面中控触控屏，再配合上空调控制区域的屏幕以及HUD抬头显示的屏幕，让科技感得到体现。大量横向排列的线条处理、贯穿式设计的空调出风口、高耸的座椅、细致入微的皮质材质，无不在展现全新揽胜运动版内饰设计上的大道至简，更是对“新现代豪华主义”的最佳注解。

曲面屏的特点不光是大和无边框，更多在于功能配置上的全面，无线CarPlay足以让许多苹果用户感受到其智能化的便捷程度。当然，一切的基础还在于屏幕显示足够清晰、细腻，UI页面足够简便、易上手，操作时反应精准且迅速。全新揽胜运动版甚至还有对每位用户习惯的尊重，屏幕可选择有无振动反馈，以追求更佳的操控感受。

无论是配置的丰富程度，还是用料上的不计成本，又或是设计上的大道至简，我试驾的路虎揽胜运动版 2023款 P400 Dynamic HSE在完成选装之后，几乎就要做到了各个方面的无懈可击。当然，人无完人，车无完车，全新揽胜运动版也有小缺陷。

譬如形成特点的近乎与后视镜平齐的车窗控制按键，被移到了下方的车门把手高度位置，而车门把手被设计至更靠前的位置，手臂长度不够的人需要身体前倾去够，动作并不算优雅，甚至有些狼狈。电子挡把的锁止按钮设计在前方，视野不可及，初次上手需要寻找一番。此外，还有如驾驶模式切换旋钮、音量控制旋钮的阻尼质感也略显松散，以及后排娱乐系统的功能略显单调等问题。

不过还好，因为以上只是车主需要一段时间去适应的小毛病，并不能掩盖全新揽胜运动版在设计、用料、配置等多方面的诚意。

“上九天揽月 下五洋捉鳖”

我此次试驾的车型搭载的是一台3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统的动力组合，匹配8速手自一体变速器。可以肯定的是，在动力上400匹的最大马力以及550牛·米的峰值扭矩，足以令其在5.7秒完成0-100km/h的加速，任何环境下的超车，它都能从容应对。

在赛道上开启运动模式后，双腔空气弹簧将车身高度降至最低，动力输出会达到最为激进的状态。除了1挡升2挡时会有轻微的闯动感，以及全油门时会有一个短暂反应过程外，其动力输出几乎让人挑不出任何毛病。全新揽胜运动版动力储备浑厚、换挡时机精准且迅速，面对宁波国际赛道的大直道区域能跑出极为夸张的尾速。况且它还配备了模拟声浪系统，所迸发出的类似于V8“呼噜噜”的煮水声足以刺激每位驾驶者的肾上腺素极速喷发，去挑战更高的尾速。

更令人惊喜的点在于，过连续的组合弯时，四轮转向以及48V主动防倾杆的加入，以及MLA Flex架构赋予其提升了35%（较上一代）的车身刚性，让车尾的随动性变得愈发灵活，丝毫让你察觉不出这是一台车长近5米的中大型SUV，颇有几分轻松驾驭“大块头”的乐趣。唯独略显不足的一点是，即便是全新揽胜运动版，也依旧是揽胜家族的成员，高重心、悬架行程长以及座椅的包裹不足以给人压迫感等问题依旧存在。高速过曲率较大的弯道时，其车身的侧倾依旧比较明显，好在并不会出现“左右摇晃”的车身姿态。

在我看来，虽然名字里带“运动”二字，但全新揽胜运动版的骨子里仍是一台要舒适、商务的豪华SUV，更多调校偏向于舒适化。在普通道路试驾时，高耸的坐姿、双阀减振器以及双腔空气弹簧对路面细碎反馈的过滤，还有几乎与世隔绝的NVH表现，都足以表明其舒适的内在。在洞察这些后反观其赛道表现，绝对能让你眼前一亮。

另外一部分试驾体验便才是“最路虎”的越野试驾，尽管我们的试驾车仅配备了一个中央差速器，但凭借强大的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统对发动机、变速箱、差速器和底盘系统的控制，配合路虎智能动态传动系统（IDD）高达每秒100次的频率持续监测抓地力和驱动系统数据，并精确地向各个车轮传递扭矩，在通过包括钢盔、滚轴、新月形边坡、36°上坡&下坡、岩地攀爬、山脊穿越、多轮廓山丘、天阶等将近20个项目时，全新揽胜运动版皆从容不迫地通过。甚至它还拥有90厘米的最大涉水深度，同时还可实时监测涉水的深度，以保证涉水时的可靠性。

通过强大的电子控制系统及分动箱，全新揽胜运动版可在越野路况下开启自适应定速巡航，可以根据不同的地形，自动调整行进速度，最高可达30公里/小时，让越野变得更为简单、安全。驾驶者还可通过透明底盘、车身姿态监测实时监测悬架、转向等系统的状态，以保证越野穿越时的安全。

舒适与赛道、SUV与驾控，本是天生相左，却在此次试驾中被集中于一台车上，且似乎并不割裂，全新揽胜运动版算得上同价位首创。

大师观察

基于MLA Flex架构打造的全新路虎揽胜运动版实现了对上一代车型的全面超越，尽管仍有些许小瑕疵，却并不妨碍其充分展现路虎作为传统豪华品牌对于“造车”二字的深刻理解，更表明了路虎持续让豪华进阶的态度。