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从品牌发布，到量产车正式下线，并做到全国200家渠道触点的铺设，前后总用时仅一年零一个月。阿维塔用其他厂商“想都不敢想，更别提去做”的速度，诠释了CHN合作模式的优越性。值得一提的是，虽然阿维塔11也属于“华为车”，由华为提供智舱与智驾方案，但产品展现出来的综合能力，却是不尽相同——在11月14日的“智驾体验日”中分别以不同优势领先特斯拉Model Y、蔚来ES7、小鹏G9等热门实力选手。

可以肯定的是，无论是车型量产、渠道与服务体系建设的执行速度，还是产品方面的完善程度，阿维塔都可以用行业标杆来形容。那么问题来了，华为所赋能的车企那么多，为何阿维塔更像是“别人家的孩子”，阿维塔11相比其他“华为车”又有哪些不同呢？想要知道这个问题的答案，我们就要从CHN模式与阿维塔的理念说起。

在CHN模式下，长安提供造车技术，华为提供智舱与智驾方案，宁德则提供电池技术。而阿维塔需要做的事情，就是进行产品定义、需求定义，以及打通产品和需求之间的实现路径。如果你觉得专业术语难以理解，我们可以换一个通俗易懂的说法：其实我们可以将华为理解为一个军火商，他们有这个世界上最领先的装备和最精锐的部队，并且基于深度战略合作的关系，能够竭尽所能为阿维塔提供帮助。但是，具体这场仗要怎么打，要取得什么样的成果，这些都是由阿维塔来主导和定义。这就是谭本宏此前提到的，“我们的管理团队拥有非常大的市场裁量权”的具体体现。

因此，阿维塔11与其他“华为车”最大的不同，就是华为的智舱和智架方案，都是为阿维塔的产品定义量身打造的。例如，将传感器装在车顶上形成“犄角”的设计，是阿维塔设计团队无法接受的。于是，华为与阿维塔的研发团队，在经历过各种“相爱相杀”后，最终将激光雷达的位置放在了翼子板两侧，兼顾了硬件功能和设计感。车机系统也是如此，阿维塔11并没有照搬鸿蒙车机，而是在平台式的能力上进行了上层UI的定义，融入了许多阿维塔自己关于用户体验的思考。

一句话总结，阿维塔能够初步取得优异的市场表现，还要归功于阿维塔的管理团队。在汽车行业有超过20年的成功经验，足够大的市场裁量权，让他们能够充分发挥长安、华为与宁德时代解决方案的更大潜力。这也是阿维塔11与其他“华为车”最大的不同。