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目前业界的共识是，车圈现在的竞争是半决赛，真正的决赛要等到2025年，因为2025年电动车渗透率有望大幅超过油车，彼时传统车企与造车新势力将迎来真正意义上的PK。

在2025年之前，造车新势力也好，主流合资车企也罢，都在进行蓄力和冲刺，但侧重点却各不相同。蔚来在进行换电站的布局，小鹏加磅智能化投入，而理想也在加大产品研发力度。

与新势力不同，传统车企认为进入新能源时代电动化和智能化固然重要，但是造车基础一定要扎实，否则一定进入不了决赛局。所以它们注重修炼“内功”，更在研发、试验、制造体系屯兵积粮层层布局，与新势力形成战略上的鲜明对比。

以上汽通用为例，其很好的代表了主流合资企业对新能源的态度。尤其是第二座奥特能超级工厂在武汉投产后，对比新势力的优势更加明显。这背后反映的是上汽通用扎实的产品体系、技术、上下游供应链等等。

不可忽视的竞争力，产能和生产资质

一个现实问题是，新势力造车企业多数是在2014年开始造车，至今不过10年。这10年想要打造一套媲美传统车企的研发、试验、制造体系难度可想而知，而这也解释了为何新势力更愿意把精力放在智能化体验而非造车体系之上。

有人将2019年比喻为新势力的至暗时刻。部分新势力选择代工或者收购工厂曲线造车，目的就是为了拿到造车资质。而有的新造车企业甚至因为造车资质而退出“造车游戏”。可见，关于资质问题目前还在影响后入局的造车新势力。

有了造车资质，等于拿到了入场券，接下来面对的问题是产能。11月新能源汽车渗透率已经超过30%，在市场普涨的背景下，新势力却遭遇增长乏力的现状，背后的核心问题就是交付能力。据悉，头部新势力从订单到交付需要3-5个月时间，这比主流合资企业周期要长的多。

相对造车新势力，主流合资企业则没有这方面的担忧。

为了更好地支撑产品交付，上汽通用位于武汉的奥特能超级工厂也即将投产，和上海奥特能超级工厂一起，为通用汽车的电动大业添砖加瓦。到2025年，通用汽车在中国的电动车产能将达100万辆。

奥特能电动车平台对上汽通用的电动化转型至关重要，而在平台和相关车型的开发过程中，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心都有全程参与，超过95%的零部件都是本土化采购。

两座奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼、广德电池安全试验室，这一项项工程背后，其实是上汽通用汽车从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力的体现。

新势力的技术期货VS传统车企的技术现货

根据中信证券预测，2023年国内车市产销不会有太大变化，但是新能源车销量会增至900万辆左右。以2021年中国乘用车2148.2万辆销量看，2023年新能源渗透率会接近50%。

伴随用户需求而来的是更高的产品要求，2023年电动车从补贴驱动过度到市场驱动后，这意味着消费者会更理性的挑选新能源产品。

目前看，造车新势力的产品思维是通过智能化实现品牌向上。今年头部新势力发布的旗舰新品，均价已经超过35万。与之对应的是，造车新势力的智能硬件确实比传统车企要高，但最终BOM成本要分摊到消费者之上。为智能硬件买单是市场行为，但是买到“技术期货”，确是消费者很难接受的。例如连续跳票的城市NOP、高密度电池技术、以及始终未被普及的大功率充电等等。

在造车新势力顶着“新四化”转型光环横冲直撞几年后，主流车企的反击到了，而在经历了前者眼花缭乱的“期货”技术后，后者“老老实实”的拿出技术现货回应造车新势力。

先打造平台，再发布产品，这是上汽通用的战略思路。上汽通用通过奥特能向外界展示了自己的决心，在技术层面，奥特能的优势为灵活、安全、省钱、无线等优点。

优势一：灵活性高，可适用各种车型。奥特能平台基于模块化理念，可覆盖从轿车、SUV、MPV等不同轴距和尺寸的各类车型需求。不仅如此，平台可以灵活支持电池功能的升级和电芯配方的优化，电池包零部件高度共用，支持软包、硬包等不同的电芯封装形式以及串联、并联的不同排布形式。

优势二：本土化高。据介绍，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了奥特能平台车型的国产和近100%零部件的本土化采购。可千万别小看这近100%的本土化，作为对比，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化达到80%，这已经能让Model 3在两年内降价3次了。

优势三：安全。在安全角度上面，奥特能平台通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，使电芯的热稳定性提升10%。在电芯之间，则使用了新一代气凝胶作为隔热材料，并在每个模组配置了集成式全独立液冷板，换热效果能提高大概10%，电池模组寿命整体可提高约15%。而且，电芯的研发过程经历了超高标准测试，包括电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计达320万小时以上，远远超出国标的要求，确保电芯的安全。

优势四：无线电池管理系统。在奥特能平台上，通用采用了业内首个无线电池管理系统（也是业内首个采用这个系统的车企），最大的优点就是无线，减少了90%的线束集成度更高。而这也能节省宝贵的空间，同等条件下可以搭载更多的电芯，提升能量密度。

在武汉奥特能超级工厂投产之际，别克品牌基于奥特能电动车平台开发的首款量产SUV Electra E5 的试装车也于12月28日正式下线。

别克Electra E5 采用具备高热稳定性、低衰减、长寿命等特性的专属定制电芯配方，配合七重电池防护与数倍于国标的安全标准，为用户带来“加倍”安心的新能源出行体验；同时，可无线连接的电池管理系统，与“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，提供了更智能、更精准的电池管理以及更安全的电池健康防护。在性能层面，该车配备了全自研高集成模块化电驱系统，采用扁线技术、自粘铁芯、全油冷、智能油温管理等多项先进技术，带来低电耗和高可靠性，而这些全部都是上汽通用的技术现货。

上汽通用进入决赛的决心

为实现全方面的电气化，上汽通用在原定500亿元的基础上，追加了200亿元投资于智能电动车和软件等领域。至此，上汽通用汽车的智能电动化、自动驾驶等技术领域投资总额达到了700亿元。

作为对比，头部新势力一年的平均研发费用在30亿左右。从资金规模看，上汽通用优势是压倒性的。

当然，对企业而言资金优势是其中之一，详细的战略规划同样非常重要。为了进入2025决赛圈，上汽通用制定了清晰战略规划，其中包含新车发布、智能驾驶、销售渠道、补能体系建设等多个方面。

战略一：车海战术。基于奥特能平台灵活性高等技术优势，上汽通用以兵团作战的方式投放电动车型——2023年推出4款全新奥特能平台车型，未来5年三大品牌累计共有超过10款国产奥特能纯电车型落地。

战略二：发力智能驾驶。上半场是电动化，下半场是智能化，这点已经在业内有着清晰的认知。在上汽通用今年的科技日上，其宣布将在2023年推出全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，将新增指令变道和自动变道等功能。而这些功能也是小鹏等少数品牌才有的高阶智能驾驶能力。

战略三：打造两座电池包生产基地。上汽通用在中国打造了两座电池包生产基地，包括去年投产的上海奥特能工厂和即将投产的武汉奥特能工厂。

战略四：扩大电动车的销售和补能体系。今年年底，上汽通用共有26家凯迪拉克IQ空间、100家凯迪拉克IQ专区开业，而到了2023年，则将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营、58家别克纯电城市展厅、超600家别克新能源专区。

此外，上汽通用汽车也在搭建多层次的补能体系，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端达到1500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个，为用户提供便捷的一站式充电服务。

写在最后：

或许你不知道，世界最先量产电动车的品牌就是通用。作为最早布局电动化的车企，通用也比谁都深刻认识到，电动化是汽车技术发展的主要趋势。从700亿战略投资可以看出上汽通用的决心，从战略规划可以看出这家企业的执行力，从奥特能平台可以看出“老势力”所做出的准备，对于进入2025决赛圈，上汽通用做好了一切准备。