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编辑导语：广汽丰田发布第五代智能电混双擎推动自身加快电动化转型，而按照规划，广汽丰田在2023年还将在纯电、双擎产品进行重点布局，继续深化电动化战略。

双擎品牌焕新

12月30日，2022 年广州国际车展正式开幕，广汽丰田发布第五代双擎混动技术，双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，同时带来“T-PILOT 智能驾驶辅助系统”、“T-SMART 智能座舱”和“T-LINK 智能互联”三大智能化技术。此外，广汽丰田率先搭载第五代智能电混双擎系统的锋兰达双擎、凌尚双擎两款车型也同步首发亮相。

据官方介绍，第五代智能电混双擎通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，带来了颠覆性的电动化效率，从而支撑更高阶的电动化和智能化。革新后，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，达到接近200马力。同时能适应全地域、全温域行驶，续航里程超过1000公里，摆脱纯电续航焦虑。

而三大技术方面，T-PILOT智能驾驶辅助系统在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平；T-SMART智能座舱提供具有深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱体验，未来将搭载8155高算力芯片；T-LINK智能互联则在以往车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控服务基础上，将支持更多样化的座舱外智慧交互，实现车机、手机一体无缝互联。

广汽丰田方面表示，2022年是广汽丰田具有重要里程碑意义的一年，2022年广汽丰田首次突破年产销100万台，在品牌升维的目标引领下，广汽丰田持续践行电动化、高端化、科技化三大战略，构筑合资车企“新头部”领先优势。

加快电动化转型

此外，广汽丰田方面称，随着“智能电混双擎”的发布，广汽丰田将继续深化电动化战略，重点在产品层面将加快布局。据了解，在纯电方面，广汽丰田将加速导入bZ纯电系列产品，其中将包括一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新战略车型；氢电方面，广汽丰田已导入第二代MIRAI氢燃料电池轿车。

而在双擎产品上，官方透露，2023年广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。除了此次首发亮相的锋兰达双擎和凌尚双擎外，雷凌双擎也将于2023年发布，还有6款双擎在售车型将升级至2023款，实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。

整体上来看，除了产品上的布局，广汽丰田在产能上也为电动化进行了提前布局。在12月20日，广汽集团刚刚宣布，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产，产能规模20万辆/年。广汽集团官方表示，新生产线的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，将加快全方位电动化战略的落地。

不过，需要指出的是，在国内更受认可的以纯电以及插混为主体的电动化层面，包括广汽丰田在内的合资品牌表现与自主品牌以及行业整体仍还有较大差距。按乘联会口径统计，11月新能源车厂商批发渗透率35.9%，其中，自主品牌新能源车渗透率51.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%。

年销将破百万

事实上，更值得关注的是，广汽丰田今年在销量端表现。乘联会11月销量数据显示，11月，广汽丰田批售新车8.52万辆，同比增长0.2%；1-11月累计销量93万辆，同比增长27.6%，在主流日系品牌中排行第一。在日系乃至合资品牌整体表现低迷的情况下，广汽丰田是为数不多实现正增长的合资品牌。

根据本田、日产等日系品牌此前公布的官方数据，11月，本田在华终端销量7.8万辆，同比下滑42.84%。1-11月，本田在华累计销量为123.46万辆，同比下降11.4%；此外，11月，日产中国区销量为4.7万辆，同比下降52.5%；1-11月，日产中国区累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。

对比来看，12月26日，广汽丰田官方宣布，2022年生产达成百万台。而按照官方此前的剧透，“销量百万”这一目标也已经达成，只待正式官宣。值得一提的是，在2020年7月份的广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力就曾表示，广汽丰田将在两年内，产销冲上100万辆。

对此，广汽丰田有关方面还对中车网表示，在各种因素的影响下，在中国经营了数十年的合资公司的份额有缩小的迹象，市场上也出现了各种唱衰合资公司的声音，对比合资公司销量的变迁，在缺芯等多种不利因素下，广丰的百万台表现，给行业提供了更多信心，也表明，只要产品对路，战略得当，合资公司依然拥有光明未来。

原文作者：黄超