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2022年，混动彻底爆发。

去年7月至今，PHEV的销量增速已连续18个月超越BEV，并且一直保持3位数的增涨。今年前11个月，PHEV车型累计同比增速达到167%，接近BEV同期增速（85%）的两倍。

虽然市场份额尚有差距，但PHEV在增速上一直力压纯电动。

油电混动（HEV）方面，1-11月的累计销量达到72.44万辆，超越了去年全年的61.67万辆，较去年同期增长了35.78%。

虽然整个“大混动”在体量上与BEV相比依然有较大差距，但别忘了，市面上所有在售的混动车型（PHEV+HEV+增程式）只有约120款，而BEV在售车型则超过了300款，以前11个月的销量来推算，“大混动”的单位平均销量已达到1.62万辆，超过BEV的1.26万辆。

以上的数据，只是在宏观层面展示出混动的强劲态势，而当我们深入到行业和产品的角度去分析，还能发现更多混动逐步主导市场的原因。

本土混动市场呈“一超多强”态势

混动之所以能在短时间内快速爆发，离不开中国品牌的强力推动。在这其中，比亚迪Dm-i技术最先尝到甜头，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i自去年发布以来，迅速成为爆款车型。今年1-11月，比亚迪所有DM系列车型累计销量超过82万辆，同比增长260.54%，在品牌销量中占比超50%，成为所有汽车品牌中PHEV销量占比最高的车企。

比亚迪是目前PHEV销量占比最高的车企。

然而，若混动市场只有比亚迪一枝独秀，那算不上真正的爆发，现实情况是，几乎所有实力强劲的中国车企都在这一领域抓紧发力。

例如吉利汽车，其雷神混动技术已在多款主力车型上搭载，整个雷神系列月销量稳定在万辆以上，在品牌新能源车中的占比不断提高。又如长安汽车，其iDD系列插混车型以及全新的深蓝品牌正在不断发力，成为冲击中高端新能源市场的新力量。

再看广汽传祺，他们已拥有丰田THS II以及自研的GMC 2.0两套混动系统，无论是GS8、M8等大尺寸车型，还是像影豹这样的紧凑型轿车，都能顺利实现混动化。少不了的还有长城汽车，旗下H6、大狗、坦克300等热销车型已陆续推出混动版本，原有的市场影响力将得到进一步扩大。

经过过去一年的发展，本土混动市场已逐渐形成“一超多强”的局面。虽然比亚迪DM系列取得了阶段性的领先，但随着整体市场不断发展壮大，众多实力强劲的本土车企紧追其后，他们利用不同的技术路线，搭配各自的明星车型，为市场源源不断注入新力量。

与其说这是新的竞争局面，不如说是主流中国车企都达成了某种默契，共同把混动这块蛋糕做大做强。

日系混动市场号召力依旧不减

在中国品牌混动技术快速发展之际，日系车企作为曾经的市场统治者，当然也不会白白将市场拱手相让。

在过去一年里，“两田”依靠成熟的混动技术，进一步拓展了各自的混动阵营。以本田为例，目前搭载i-MMD混动系统的车型已达到11款，今年1-11月，本田HEV国内累计销量达17.9万辆，雅阁混动、CR-V混动、奥德赛混动依然是本田混动领域的顶梁柱。

本田i-MMD混动系统已发展至第四代。

在技术上，本田i-MMD混动系统已发展至第四代，与上一代系统相比，内燃机的热效率得到进一步提升，电池电量也有所增加。2.0L版本的第四代i-MMD混动系统率先搭载于思域和型格身上，动力性能、燃油效率、静谧性方面都较燃油版车型有质的提升，让人们见识到HEV运动和性能的一面。

再来看丰田，他们在刚举办的广州车展发布了第五代THS II智能电混双擎，整套系统实现了进一步的小型化、轻量化和精密化，高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现‘强电机’驱动；动力控制单元大幅提升功率密度，能量损耗降低了10%，电流输出提升超过 8%。

更强更智能的混动系统，配合现有车型的强大号召力，丰田目前依然稳坐HEV领域一哥位置。以广汽丰田为例，11月双擎车型销量为21,766辆，在整个品牌中的销量占比达到25.5%。相较之下，目前仍没有一家中国品牌的HEV销量占比能超过10%。

在超高的销量占比下，是市场对丰田双擎技术的高度认可。截至目前，丰田所有双擎系列产品在全球销量已突破了2,000万辆，在国内累计用户量也达到了200万。可靠、稳定、耐用的技术特性，是其受到市场高度认可的关键。

混动市场有更大发展前景

比BEV有着更好的使用便利性，无需依赖充电桩也能实现自由出行，这是混动车型能被市场大范围接受的技术前提，而在过去一年的发展中，混动产品还展现出BEV不具备的几大市场特征，这使它能有着更广阔的发展前景。

首先是售价越来越接近传统燃油车。目前绝大多数HEV的售价已与自身燃油版的高配车型持平，最近两年新推出的PHEV也变得越来越亲民，像比亚迪的宋Plus Dm-i、长安UNI-K iDD、领克01 EM-P等车型，售价与同级合资燃油SUV基本相当。

PHEV与燃油版车型的价差不断缩小，有的甚至基本做到“油电同价”。

另外，由于混动车型无需依赖所谓的“纯电专属平台”，许多成熟的燃油车都能轻松实现混动化，像哈弗H6、吉利帝豪等中国品牌明星车型，也相继在今年推出了混动版本，而像WEY和领克这两个本土高端品牌，更是实现了全系车型混动化。

增程式混动技术的快速发展，也是今年混动市场的一大亮点。从技术原理来看，增程式混动其实属于插电混动的一种，虽然其多工况适应能力不如传统插混，但有着结构简单，研发成本低等优点，被认为是快速实现电动化的可靠技术。

增程式混动技术有着结构简单、成本低、产品适配性强等优点，市场份额有望进一步扩大。

选择增程式路线的车企越来越多，除了理想、问界、岚图等新势力车企之外，长安和吉利也先后推出了增程式混动车型，相对较低的售价加上与BEV更接近的行驶质感，增程式混动技术的前景十分可观。

混动市场的整体爆发，证明了一个市场事实——没有所谓的最佳技术路线，只有更极致的技术和产品，消费者最终只会为最适合自己的产品买单。基于此，我们将盘点出2022年10款最值得入手的混动车型。

领克09 EM-P

动力类型：PHEV

官方指导价：35.58-36.58万元

推荐理由：雷神混动系统的加入，让领克09EM-P具备更强的多工况适应能力，智能化应用和驾驶辅助功能又有了明显的提升。最关键的是，在众多所谓的高端新能源SUV中，领克09是真正符合“豪华”定义的一款，从平台架构到内饰工艺，从驾驶品质再到整体可靠性，都与同级的新势力竞品拉开明显差异。

腾势D9 DM-i

动力类型：PHEV

官方指导价：32.98-43.98万元

推荐理由：在一众中高端新能源MPV中，腾势D9是市场表现相对突出的一款，其DM-i版本占了整体销量的75%以上。DM-i系统的强大之处不在于性能指标，而是成本足够低，这让腾势D9有着比同级竞品更高的性价比。当产品差异化越来越少的时候，性价比往往就成为了最有力的武器。

欧尚Z6 蓝鲸iDD

动力类型：PHEV

官方指导价：15.58-17.58万元

推荐理由：这可以看作是长安UNI-K iDD缩小版，但“缩小”的只有尺寸和售价，电机输出、纯电续航里程，以及“零百”加速性能都更优秀，这让其性价比十分突出，是20万以内插电SUV里的宝藏车型。

星越L增程电动版

动力类型：PHEV

官方指导价：23.97-25.37万元

推荐理由：星越L是吉利目前产品力最突出的一款SUV，下半年以来月销量都稳定在万辆以上，与最新的雷神混动搭配起来，综合实力更为突出。当然，车名里的“增程电动版”只是一个宣传噱头，只为突出其具备增程工况的特性，本质上，它还是一辆彻头彻尾的PHEV。

驱逐舰05

动力类型：PHEV

官方指导价：11.98-15.58万元

推荐理由：这是比亚迪秦Plus Dm-i的姊妹车型，同样是搭载1.5L版本的DM-i系统，动力输出、纯电续航、匮电油耗等关键指标都基本一样，最大的区别在于内外饰设计，驱逐舰05的造型更新颖，科技感更突出，能给到用户更多的新鲜感。

M8宗师版双擎

动力类型：HEV

官方指导价：29.98-34.28万元

推荐理由：传祺2.0T混动专用发动机搭配丰田THS II混动系统，这套动力系统在GS8混动版上已有出色的表现，动力充沛，输出平顺，且静谧性比丰田原版系统更出色。而新一代M8整车素质又十分出色，与混动系统搭配起来，行驶质感上的优势得到进一步发挥，若能推出插混版本，整体竞争力无疑会更突出。

型格e:HEV/思域e:HEV

动力类型：HEV

官方指导价：16.39-18.69万元/15.99-18.79万元

推荐理由：本田最新的第四代i-MMD混动系统率先搭载于这两款车上，动力、能耗、NVH较上一代系统有明显提升，而且思域和型格都基于全新HA架构打造，整体调校偏向运动化，出色的驾控性能，让它们卖点不局限于平顺和省油，更在于好开和有乐趣。

影豹混动

动力类型：HEV

官方指导价：12.80-14.80万元

推荐理由：传祺首款搭载GMC 2.0系统的HEV，产品亮点跟型格/思域混动较为类似，但动力性能更突出，而且售价更低，配合影豹自身较高的市场热度，实属本土HEV中不可或缺的佳作。

五菱星辰混动

动力类型：HEV

官方指导价：9.98-10.98万元

推荐理由：五菱首款混动产品，同时也是市面上售价最低的HEV。空间充裕，实用性好，动力和能效都相对出色，综合性价比十分突出，是能有效满足刚需的HEV。

长安深蓝SL03

动力类型：增程式混动

官方指导价：16.89万元

推荐理由：市场上为数不多的增程式B级轿车，纯电续航里程可达200km（CLTC工况），匮电油耗仅为4.5L/100km，而且驾控性能和智能化水平都比较出色。最关键的是16.89万的售价十分吸引，相近价格区间里基本没有对手。（文|超人）